从特斯拉车辆禁入到首次进入政府用车采购目录，特斯拉在国内的“待遇”似乎一夜之间发生了翻天覆地的变化……
01
特斯拉“禁入”事件
近年来，特斯拉车主多次被禁止进入某些场所，主要原因包括特斯拉车辆的哨兵模式和车内摄像头可能引发的安全问题。以下是一些具体的事件：
·重庆三峡博物馆：2022年6月，一位特斯拉车主驾车前往重庆三峡博物馆，被保安告知因驾驶车辆为特斯拉，不能进入展馆停车。
·湖南岳阳三荷机场：2023年8月，湖南岳阳三荷机场停车场发布告示，禁止特斯拉车辆进入。原因是特斯拉的哨兵模式会在车主离开后对车身周边环境进行录像，被认为存在安全隐患。
·国内军事区和其他敏感区域：有报道称，特斯拉品牌的车辆被禁止进入中国军事区，甚至一些敏感行业或国家机关人士所居住的地区也禁止特斯拉进入。
·武汉政务中心停车场：2023年2月，有网友爆料称武汉一政务中心停车场禁止特斯拉车辆进入。
·江西省高速公路：2024年3月，江西省高速公路管理局发布通告，禁止特斯拉汽车上高速公路行驶。
这些禁入事件之后，特斯拉车主心理多少有些不忿。
特斯拉车主认为，高架和高速对特斯拉的禁入措施对其日常使用造成了很大打击，严重影响了他们的出行。部分车主和网友质疑这些禁入措施的合理性。例如，有车主表示，特斯拉是国家允许上牌和上路的新能源车，国家电网也正常开放给公民使用，因此他们不明白为什么不能在某些地方充电。
禁入事件对特斯拉的销量有一定影响，尤其是那些原本不信任特斯拉或不方便购买特斯拉的人群可能会犹豫，这些事件引发了广泛关注和讨论，特斯拉公司也在多次回应中解释了哨兵模式的工作原理，并表示该功能出厂时默认关闭。此外，随着特斯拉通过汽车数据安全合规要求，国内对特斯拉的禁停禁行限制已陆续取消。
尤其是近日，特斯拉车型进入江苏省政府用车采购目录的消息公示，据悉，这是全国首例特斯拉进入政府采购目录的案例，为其中标提供了前置条件。
根据《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购》公示文件，特斯拉Model Y入围江苏省政府新能源用车采购目录。
值得注意的是，该采购流程目前仅进行到入围阶段，并非最终结果。协议文件指出，采购人或者服务对象将依据入围产品价格、质量以及服务便利性、用户评价等因素，从入围供应商中直接选定。
从名单看，共有56款车型入围，除特斯拉Modle Y外，还有长安启源、深蓝，上汽荣威、智己，吉利银河、几何等多个品牌旗下的多款车型参与竞争。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，“欧美打压中国电动车、加征关税的背景下，中国政府秉承自由贸易的原则，越来越开放，对国产、外资品牌一视同仁，对行业发展有积极的推动作用。”
02
“禁止特斯拉入内”翻篇
从软件到硬件的本土化提速
政府招标采购公务用车属于基本操作，只不过特斯拉的身份使得这次采购变得特殊。
去年8月，有特斯拉车主爆料称因驾驶特斯拉遭到区别对待，有机场专门设立告示写道“涉密管制区域，禁止特斯拉入内”。对此，机场工作人员回应称，因特斯拉自带的哨兵模式，会对车身周边环境进行录像，存在泄密风险，并表示很多单位都禁止特斯拉入内，机场员工的特斯拉也不能进入。
此事在网上引发热议，有人认为如果哨兵模式收集的数据传送到特斯拉的服务器，则对个人隐私甚至国家数据安全都具备潜在威胁。
对此，特斯拉官方曾发文回应，表明哨兵模式是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。该功能默认处于关闭状态，且所存储数据不支持远程在线查看。
另外，2021年10月政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》后，特斯拉作为首批试点企业参与了合规试点工作。同时，特斯拉中国数据中心落地上海，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。
今年北京车展期间，马斯克突然访华，全速推进FSD进入中国市场。
4月28日，中国汽车工业协会通告宣布，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，特斯拉由此成为第一批通过的六家企业中唯一一家符合要求的外资车企。早前媒体报道，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。
随后，特斯拉与百度达成合作的消息也被传出。消息称，百度将授予特斯拉地图测绘资质，并提供车道级导航系统。市场普遍认为，特斯拉可能很快就会向中国用户提供FSD服务。路透社5月17日报道则称，特斯拉正在推进一项计划——使用来自中国的数据推动其自动驾驶系统的全球开发。
FSD全称Full Self-Driving（完全自动驾驶），是特斯拉辅助驾驶Autopilot产品组合中的最高档产品。它是一套软件系统，自2020年10月Beta版本首次内测以来，经过多次升级，已在美国、加拿大等市场上市。其今年1月推出的FSD Beta V12版本首次用上了马斯克所说的「端到端神经网络」，即将车辆控制交给神经网络处理，而不像过去那样大部分的车辆反应都是针对特定场景预先编码的。
随着特斯拉在国内“解禁”，FSD数据安全隐患也得到解决，特斯拉有望借势加速推进FSD入华事宜。
FSD入华可以说是特斯拉在软件、服务领域针对中国市场“本土化”的一大进步，而在硬件供应链上，特斯拉的“本土化”速度更快。
特斯拉公司副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“目前，上海超级工厂零部件本土化率已经超过95%，自动化率已达到95%以上，不到40秒就能下线一台车。仅特斯拉签约的本土一级供应商已超过400家，其中超过60家供应商已经进入特斯拉全球供应链体系。”
在本土化的过程中，特斯拉积极与本土企业沟通合作，合作领域有零部件的本土化转移、新零部件的本土开发和产能扩充等方面。
目前，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，同时也打通了全国汽车产业链市场，形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态，而“本土化”也成为特斯拉“禁入”事件翻篇的关键。
03
曾引发矛盾的“哨兵模式”
特斯拉的哨兵模式（Sentry Mode）原本是一种智能车辆安全系统，主要适用于部分特斯拉车型，如Model X和Model Y等。该模式在车辆上锁并挂入驻车挡时自动激活，通过前视摄像头、两侧翼子板摄像头和后视摄像头持续监控周围环境。
哨兵模式的主要功能是记录车辆周围的可疑活动，当检测到潜在威胁时，系统会向车主发出警报，并保存相关视频。例如，如果有人试图破坏车辆或盗窃，哨兵模式可以记录下整个过程，为后续追责我搜索到的资料。此外，哨兵模式还可以通过雷达感应周围人员的动态，自动开关车门和鸣笛。
要启用哨兵模式，车主可以通过多种方式操作。首先，可以在特斯拉手机应用程序中选择“安全性和驾驶员”选项，然后点击哨兵模式右边的按钮即可开启。此外，车主还可以通过车机控制界面或语音命令来开启哨兵模式。需要注意的是，哨兵模式的启用需要电池电量至少大于20%，否则系统会自动关闭。
哨兵模式不仅具有防盗功能，还能帮助解决一些小问题，如划车等小破坏行为。此外，特斯拉还不断对哨兵模式进行更新和优化，以降低功耗并增加更多个性化设置功能。
然而，特斯拉的哨兵模式还是引发了人们对车辆安全的担忧，主要原因在于其数据安全和隐私保护问题。哨兵模式是一种智能安全配置，能够在车辆上锁并挂驻车挡时，实时监控周围环境，并在检测到可疑活动时向车主发出警报并记录视频片段。然而，这一功能也引发了巨大的隐私问题和泄密担忧。
哨兵模式会持续收集车辆周围的环境数据，这些数据可能被上传至云端或存储在USB设备中。这引发了人们担心这些数据可能会被未经授权的第三方访问，从而导致隐私泄露。例如，有报道指出，特斯拉车辆的数据可能会被上传至美国，泄露我国机密地区的信息。
由于哨兵模式的功能特性，很多机构和单位对其数据安全表示担忧，甚至禁止特斯拉车辆进入某些区域。例如，湖南岳阳机场禁止特斯拉车辆入内，原因之一就是担心哨兵模式会泄露敏感信息。
尽管特斯拉方面回应称哨兵模式是主流智能汽车的标配，并且在中国建立了数据中心以保障用户数据的安全，但这些措施仍然无法完全消除公众对数据安全和隐私保护的疑虑。
特斯拉的哨兵模式虽然提供了额外的车辆安全保障，但也引发了人们对数据安全和隐私保护的担忧，这成为其引发人们关注的主要原因。
04
值得关注的智能汽车数据安全问题
随着科技的飞速发展，智能汽车逐渐成为现代交通的重要组成部分。然而，随着智能汽车普及率的提高，数据安全问题也日益凸显。
智能汽车通过搭载各种传感器、摄像头和雷达等设备，实时收集车辆运行过程中的数据，如车辆速度、行驶路线、驾驶行为等。这些数据对于提高驾驶安全具有重要意义。例如，智能汽车可以根据实时交通信息为驾驶员提供最优行驶路线，避免拥堵和事故;通过监测驾驶员的驾驶行为，提醒驾驶员注意安全驾驶，降低交通事故发生的风险。
但反过来，智能汽车在运行过程中，会收集大量用户个人信息，如手机号码、家庭地址、行驶轨迹等。这些信息一旦泄露，将对用户的隐私安全造成严重威胁。同时，智能汽车依赖于网络通信，容易成为黑客攻击的目标。黑客可能通过入侵车载网络，控制车辆行驶，甚至导致交通事故。
这并非臆测，2015年，两名安全研究人员演示了如何远程控制一辆正在行驶的吉普切诺基，通过入侵其车载系统，最终导致车辆失控，这一事件突显了智能汽车数据安全的重要性。2017年，日产汽车的Leaf电动汽车被发现存在安全漏洞，攻击者可以轻松获取车辆的充电记录、位置信息等敏感数据。而2020年，特斯拉的车辆摄像头记录了车主在车内的私密画面，并在未经车主同意的情况下上传至云端，引发了公众对智能汽车隐私保护的关注。
面对这些潜在和问题，智能汽车企业应采取用户账户隐私数据隔离措施，即车内摄像头采集的视频图像只保存在车主个人账户内，其他共同驾驶人无法查看。此外，利用Linux现有的数据加密软件进行数据加密和安全存储也是一种有效的方法。
同时，严加管控也是当下各国对待智能汽车数据管理一致的态度。
中央网信办等11部委于2020年联合印发的《智能网联汽车创新发展战略》提出“构建全面高效的智能汽车网络安全体系，加强数据安全监督管理”。此外，《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》对智能汽车运营者在数据收集、使用、跨境传输、监管配合等方面做出了明确规定。
欧盟在智能汽车数据管理方面主要通过《通用数据保护条例》（GDPR）等法规来保护个人信息。这些法规强调对个人数据的保护，但暂时并未将地理位置等重要数据纳入监管重点。
美国在自动驾驶立法方面较为先进，已经通过了多个与自动驾驶相关的法案，并建立了完全自动化驾驶的“Level 4”运行许可制度。此外，美国也在网络安全和数据保护方面采取了一系列措施，以确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性。
联合国通过了《ALKS车道自动保持系统条例》，这是全球首个L3级自动驾驶国际法规，旨在统一各国在自动驾驶领域的技术标准。此外，联合国还发布了《维也纳公约（道路交通）》修正案，进一步规范自动驾驶汽车的内容。
其他国家或地区如德国、日本也在自动驾驶立法方面有显著进展，从2016年开始陆续通过了有关自动驾驶汽车产品认证管理和上路行驶的法案。
总体来看，各国在智能汽车数据管理方面的立法和监管措施各有侧重，但都强调了个人信息保护和数据安全的重要性。跨国车企需要建立多法域数据合规体系，以应对不同国家的法律法规要求，从这个角度看，特斯拉车主当年受的气其实也不算冤枉。
