2024年随着国内新车市场再度开卷，各大自主品牌纷纷亮出诚意，用品质和价格换取换取消费者的信任。但是在这其中，我想压力最大的莫过于传统豪华品牌。
举个例子，奔驰的EQ系列纯电动车在去年仅仅卖出22.26万台，虽然相较同期水平有所增长，但依旧难敌自主品牌的攻势。因此，这也使得奔驰不得不放弃现有的EQ纯电平台，并宣布退出2030年实现全面电动化的进程。
当然，在笔者看来，电气化时代的失利仅仅只是奔驰面临的其中一个难题，而摆在这个百年汽车品牌面前的，还有传统燃油车领域的技术缺陷。
而在近日，根据国家市场监督管理公布的消息来看，梅赛德斯-奔驰与北京奔驰因国内相关法律法规的要求，正式对外公布了一份召回通告，其中涉及批次分别为2018年7月5日至2023年11月2日进口的部分GLE SUV和GLS SUV汽车，共计60,470台。
召回理由为：变速箱控制单元软件在开发时存在偏差，在驾驶员轻踩制动踏板时，变速箱由7挡降到6挡的特定情况下，会存在熄火隐患。换而言之，这一问题大大增加了车辆在高速行驶时丢失动力的概率，将严重危害行车安全。
不仅如此，在同一份召回通告中，奔驰还提到了部分C级轿车、E级轿车、GLK系列等多款主流产品，批次和日期分别为2010年12月2日至2014年10月31日之间生产的车型，共计204,225台。召回理由为：车辆12V电池在长期使用后，电解液可能会出现渗出现象，极端情况下会造成蓄电池传感器损坏，腐蚀周围电路，甚至存在起火风险。
最后，自今年4月17日起，奔驰官方还将陆续召回部分C级、S级、EQE、SL跑车、GLC等旗下多款豪华车型，批次分别为2023年2月6日至2023年10月13日期间生产的产品，累计94,574台。召回理由同样与自燃有关，表示车辆的保险丝在焊接时存在偏差，可能存在熔断风险，并最终导致车辆失去动力、仪表盘失灵等现象，其中不排除起火风险。
诚然，由于这次奔驰召回的车型和规模之大，同时导致的事故后果之严重，所以相关车主可以留意奔驰方面的最新消息，并最终决定是否接受召回，同时建议向奔驰方面提出部分赔偿诉求，以保障自身的基本权益。
实际上，从品牌的角度出发，汽车召回的目的和意义，本身就是为了对消费者负责，但对于奔驰而言，过于频繁的召回，反而凸显了其在技术和品控方面的缺陷。举个例子，自2024年以来，奔驰在三个月内已公布了五份召回通告，几乎覆盖了国内在售的大部分产品。
比如，在2月23日和1月11日公布的两则关于GLE SUV车型的召回消息中，同样涉及车辆起火风险问题，其中不限于存在燃油泄露和蓄电池安装不规范等现象；而1月19号公布的召回通告中，明确指出A级、C级、S级等轿车的前挡风玻璃和天窗使用了不正确的粘合剂，将会随着时间推移粘合效果减弱，并存在玻璃完全脱落的风险。
诚然，对于一间拥有百年造车历史的品牌而言，奔驰如今的品控水平确实令人不敢恭维。自2024年公布的多项召回公告中不难看出，旗下多款主流产品均出现了不同程度的质量风险，其中不限于天窗脱落、自燃起火等有可能危及用户生命安全的问题。尽管奔驰方面就这些现象进行了召回处理，但在召回后如何给消费者吃下一颗定心丸？是否应该给予相关车主部分补偿？未来又该如何保障类似品控问题不再出现？笔者认为，这才是奔驰真正应该反思的问题。
另外，加上近两年来国产豪华车型迅速崛起，30万级以上的高端市场已不再是BBA等德系品牌的天下，消费者反而更愿意选择安全、可靠的国产阵营。而奔驰进入2024年以来的多起召回现象，俨然给这个百年汽车品牌敲响了警钟。
