过去20年，我们都活在由合资车掌控的消费时代中，的确，在中国制造业不够强势的时期，合资品牌一定是主导。
合资阵营中，日系品牌的可靠性基因最强，从历史发展的角度来看，物产贫瘠让它们对产品的设计、生产、打造更加偏向于耐用。
同样的一块钢板，日系车对可靠、耐用的要求，要远远高于对于性能和精致度的追求。
所以在过去，我们看到的日系车都是精致感欠缺、性能不足，但可靠性绝佳的形象，过去20年的日系车发展进程，给所有人都留下了可靠的印记。
的确，日系车10年不大修，20万公里依然可靠的形象非常扎实。
从工薪阶层一年1万公里的使用强度来看，10年十万公里的日系车，真的不会有太大的问题，传统的燃油车，想要保证好自身的可靠、耐用性非常难。
原因是发动机、变速箱、传动系统非常复杂，高压工作系统想要保证10万、20万乃至30万公里的稳定性，的确非常难。
尤其是那些要突出性能的德系、美系、欧洲车，在性能和可靠方面，选择性能就要放弃一定意义上的可靠性。
为什么我会说，日系车的极致可靠性神话要破灭了。
两个原因：
1、大量的日系车为了生存，开始降本增效，降低用料的必然结果，就是牺牲性能和可靠性，这是必然，只是短期内我们无法有效感受到。
2、电动化之后，电机、电池、电控系统代替了传统意义上的发动机、变速箱、传动系统，机械的连接减少，本身零部件就少，集成度较高，整体可靠性要更高一些。
以特斯拉的Model系列车型为例，全新平台的出现减少了大量的零部件，就连白车身都可以进行一体大压铸，且所有的管线加起来长度不超过200米。
一台高集成度的电动车，整车的零部件要比燃油车减少一半以上，零部件少了所以可靠性就高了。
其实电动化以来，整体的投诉量要比燃油车时代更少，就是因为电车、油车虽然都是通勤工具，但设计逻辑、零部件组成完全不同。
此前有汽车高层表示，电动车相比于燃油车，有明显的“代差”断层，不仅仅是科技、智能化表现更好，同时燃油车骨子里的可靠性不足、后期故障率飙升的问题，在电车上是不存在的。
且，中国的制造能力开始大幅度崛起，2017年之后的产业链完善、工程师经验积累、基础工人素养提升、生产设备优化，制造一台中国汽车的难度降低，并且性能、可靠性都得到了大幅度提升。
所以，传统意义上日系车“无坚不摧”的可靠性，要被重新定义了，不是日系车不行了，而是同价位的中国品牌，的确在全方位考量，开始不断的突破上限，为用户市场带来新鲜的表现力。
以上我所说的一切，不是在贩卖情绪，而是从一个行业视角，客观的点评中国汽车产业的发展方向，以及目前的竞争力。
