2024 年 Polestar 4 长续航双电机评测
Polestar 的首款车型采用与中国母公司吉利共享的全新平台，造型有趣，全轮驱动速度快。但驾驶起来并不特别有趣
优点
引人注目的外观设计
优雅、精心布置的客舱
有趣的室内装饰选择
宽敞且包装精良
AWD 的性能
RWD 的卓越操控性
需要改进
恼人的是缺少后窗……
…没有显示屏可以替代它
惰性、静音底盘
缺乏转向感
一些复杂的技术
选配价格昂贵
我们先来处理一个显而易见的问题：Polestar 4没有后窗。
这可不太好：毫无特色的上部后挡板看起来很奇怪，而且尽管配备了技术上令人印象深刻的高清数字后视镜，但后部的可见性正如预期的那样很差。
问题在于我们。人类的眼睛进化得不够快，无法将视线从远处（看挡风玻璃外）重新聚焦到近处（距离我们脸部几厘米的屏幕）。数字后视镜不是真正的镜子。我们的视力无法快速转移到它们身上。
对于货车等受到严重损坏的车辆，我们不再需要后视摄像头“镜子”。
但 Polestar 4 并不是一辆厢式货车：它是一种后部抬高的掀背式汽车。它的形状与宝马 i4、奥迪 A5 Sportback或起亚 Stinger相似。其格式不够定制，不足以证明没有玻璃车厢是合理的。
Polestar表示，可能需要几周时间才能适应这种设计，但即使这样，买家也需要适应这种不受欢迎的妥协。取消后玻璃屏幕感觉有点俗气——好像它是为了吸引眼球，而不是在可用性和车辆包装方面取得重大进展。
尽管有借口说必须牺牲后窗来换取后座头部空间，但与 i4 等车型相比，后座头部空间只得到了很小的改善，更不用说 Polestar 4（所谓的）直接竞争对手、即将推出的保时捷Macan EV 了。
这很遗憾，因为 Polestar 4 的基本面还不错。
虽然这款新车是 Polestar 毫不掩饰地进军豪华汽车领域的一部分——这家瑞典运动型电动汽车公司不再想成为 10 万澳元以下特斯拉的竞争对手——但实际上它仍然是一款价格适中、领先的车型。
能够享受澳大利亚联邦电动汽车激励措施的无选装后轮驱动“4”型车的上路价为 90,000澳元。Polestar希望人们购买的车型可能会花更多的钱。
我们第一次国际驾驶的是一辆价格更贵的车，大约 12 万澳元，双电机 AWD，配有性能包。
Polestar 4 采用“雪”白色油漆和有趣的 、昂贵的感觉（但可持续回收）的 3D 针织织物内饰，无疑感觉比高端主流 Polestar 2 轿车更高级，后者已经成为澳大利亚道路上常见的景象......通常是作为 Uber 车辆。
与即将同时推出的Polestar 3大型SUV一样，Polestar 4也是电动车专家Polestar雄心勃勃的高端市场举措的一部分，另外还有至少两款车型——Polestar 5运动型轿车和Polestar 6敞篷车——价格也将再次高得多，采用超轻铝制平台。
Polestar 高管表示，该品牌已经成长起来，不再受沃尔沃控制。定价——当然还有设计工作，即使不是全部都成功——确实支持了这一信息。
但与上个月我们首次路试发布的性能极佳的 Polestar 3 不同，这款“4”的解析度远没有那么好。它是一辆好车，但还算不上出色。至少目前如此。
后窗是一回事，但更让我们懊恼的是 Polestar 4 开起来一点也不好玩。至少双电机 AWD 版本不好玩。不过，单电机、后轮驱动版本还是有希望的。
虽然 Polestar 3 调校得非常好，驾驶体验也出奇地好，但直接比较之下，Polestar 4 的操控平衡感觉还不够完美。而且这是一次直接的比较：在车辆全球发布会上，我们连续几天在西班牙的同一条道路上驾驶了 Polestar 3 和 Polestar 4。
它们是截然不同的汽车。从某些方面来说这并不奇怪：“3”和“4”在机械上毫无关联，采用不同的平台。感觉上有些不同是意料之中的，但这两款车如此不同，就好像这些车是由不相关的公司开发的一样。只有“3”感觉完全成熟。
新平台会给底盘工程师带来挑战，而且可能需要数年时间才能充分利用现有组件。也许这就是原因所在？更大的“3”采用了多年前开发的底盘，可追溯到即将停产的沃尔沃 XC90——该车于十年前推出。
但坦率地说，以 Polestar 4 的价格 - 以及如此自信地宣布它已准备好与新款 Macan 竞争 - 我们期待很多，而双电机“4”并没有实现驾驶员参与度。
当然，它的速度很快，几乎所有全轮驱动电动车都是如此。两台 200kW 电机（每轴一台）可提供400kW 的功率，0-100km/h 加速时间不到四秒，感觉速度非常快。直线速度令人惊叹。
但有点像后窗的东西，直线速度最终只是噱头，因为它很容易实现，而且最终有点毫无意义。如今，我们对电动汽车的兴趣远大于其固有重量、驾驶舒适、转弯乐趣十足的电动汽车。
问题就在这里：4 号车平衡性好、刚性强、性能出色，但工程师似乎最终抑制了乐趣基因（如果真的有的话）。而 3 号车则没有这种情况，它为驾驶员提供了更多选择，转向和底盘提供了更广泛的信息流。
3 型车中丰盈、甜美的转向感被 4 型车中相当数字化和毫无生气的齿条所取代。这款车重量适中，易于驾驶，但至少轮胎抓地力充足。它速度快但驾驶保守，尤其是在以转向不足为主要特征的弯道中。
我们最初以为问题在于强大的 200kW 前置电机与后置电机不匹配，这自然会产生操控中性。但 Polestar 3也有同样平衡的电机输出。问题在于软件。Polestar 4 需要重新调整代码，以便更多地依靠后置电机驶出弯道。
Polestar 的记者们大多驾驶的是双电机全轮驱动车型，该车型配备可选性能套件，增加了 22 英寸轮毂，搭配倍耐力 P Zero 轮胎、更坚固的悬架和 Brembos 刹车系统——最高规格旨在充分发挥机械和化学抓地力。两者兼备太多了！
毫不奇怪，当我被允许在午餐站短暂驾驶一辆作为杂物车隐藏的单马达 RWD '4' 时，驾驶突然变得更有趣了。
单电机版本几乎感觉松了一口气，因为省去了额外电机带来的 100 多公斤的重量。前轴立即变得更加活跃和活跃。转向得到改善。从角落被后方推的感觉得到增强——即使稳定性控制仍然过于保守。
现有的唯一一款 RWD 车型也恰好配备了小一英寸的车轮 - Pro 套件配备的 21 英寸车轮，而不是（仅限 AWD）性能套件配备的 21 英寸车轮 - 因此单电机汽车的驾驶体验可能也会更好。
但与全轮驱动的 100 多公里相比，后轮驱动的续航里程可能只有 10 公里，因此现在对单电机版本进行适当评级还为时过早。我们必须等到 '4' 系列抵达澳大利亚，但如果单电机的性能远远超过全轮驱动动力系统，我们一点也不会感到惊讶。
至于驾驶感受？Polestar 在马德里附近举办了 3 和 4 的首次公路试驾，那里的路面非常光滑，几乎比澳大利亚的任何路面都要差。我们瞄准了颠簸的路面，感觉驾驶体验很稳固，但舒适度评估还需等待。
具有启发意义的是，Polestar 4 车型配备了性能套件的 AWD 形式，并配备了自适应减震器 - 可从驾驶室内控制，而不是像 Polestar 2 Performance 那样手动控制 - 但所有其他型号都配备了被动减震器。
可以合理地预料，这款车的驾乘体验不会像更大号的 Polestar 3 那样精致，后者配备标准双腔自适应空气悬架。
但这也是一款价格更昂贵的汽车，起价为 132,720 澳元（不含上路费），不过最近发布的单电机 RWD 车型可能会更便宜。
确实，Polestar 4 的最大优势在于其内饰。从人体工程学角度来看，它非常出色，配备了全新的（对于该品牌而言）横向触摸屏，由于触摸目标较大，因此明亮且易于操作。它配备了 Google 驱动的操作系统，支持 CarPlay 和 Android Auto。
唯一的失误是仪表板上的通风口过于繁琐，只能通过复杂的触摸屏菜单来控制，而实际上，通过物理开关来控制空气流向或流离你的脸部要快得多。
我们很喜欢测试车的 3D 针织纺织内饰，它包含在 8000澳元的 Plus 套餐中，该套餐还捆绑了值得的（即使不是卓越的） Harman Kardon 高级立体声音响和升级的前大灯。
从那里，买家可以选择苏格兰供应商 Bridge of Weir 提供的可持续来源的动物福利认证的 Nappa 皮革，颜色有炭黑或锌（浅灰色），不过这需要另外 7,000 澳元。舒适的皮革并不便宜。
您会想要 3D 针织或 Nappa，因为基本座椅装饰（炭黑乙烯基）非常普通。然而，这是您以低于豪华车税门槛的价格购买 Polestar 4 的唯一方法；花费超过 LCT 和附加福利税不能免除。澳大利亚几乎所有的电动汽车销售都是针对价格低于 LCT 的汽车。
后排座椅确实非常宽敞，尤其是腿部空间——近三米的轴距可以满足这一需求。但脚趾空间却很狭窄，头部空间也只是高于平均水平，仅此而已，尽管取消了后窗。
后部有小型通风口，但远离主空调的功率，您会注意到阳光透过标准固定玻璃车顶照射下来。额外支付 2700 澳元可购买电致变色调光功能，工程师声称该功能可减少眩光但不减少热量。同时，300 澳元可购买老式遮阳板。
与传统高档轿车配备的可开启玻璃天窗和电动滑动遮阳帘相比，这是一种令人筋疲力尽的倒退，我们认为这种趋势应该结束。
再往后看，大掀背门隐藏着一个 526 升的行李箱，地板下还有一个小的附加隔间，但一些与沃尔沃共享的旧元素现在已经不复存在：例如，没有“2”和“3”上那种灵巧的购物袋架。
前面有一个双拉式发动机罩闩锁，可以用一只手打开引擎盖，露出密封的前备箱，这很有用，但明显比特斯拉 Model Y 小：Polestar 4 的 15 升与美国车的 117 升相差无几。
Model Y Performance的售价略高于入门级 Polestar 4，充电速度更快，重量减轻数百公斤，内饰也更豪华。与 Polestar 4 一样，Model Y 的操控相当平淡。当然，特斯拉的外观和坐感远没有那么特别。
但它及时提醒我们，虽然Polestar本身声称已经超越了与特斯拉的直接竞争（至少在价格上），但在很多方面，电动汽车市场的畅销产品仍然占据着首要位置，包括对一些会考虑Polestar 4的人来说。
对于那些不会考虑特斯拉的买家——也许是那些自然而然地被保时捷 Macan EV 所吸引的人——Polestar 4 需要传达出为什么它的动态真正具有运动感和回报性。与 Polestar 3 不同，“4”还没有达到这个水平。随着新款 Macan 的推出，还有很多工作要做。
[Polestar解释说，我们在马德里测试的长距离双电机性能包车辆是“按照欧洲规格制造的”，最终将在澳大利亚上市，“减震器和这些减震器的顶部支架除外，它们是按照中国规格制造的”。
“在轮胎和软件等所有其他方面，这些汽车都符合欧盟规格。原因是生产时有欧盟专用零件。所有为非中国市场（如澳大利亚）制造的客户汽车都将按计划获得欧盟专用硬件。”]
