把车造的豪华不难，但凡有点科技的实力的车企都能干得出来，大不了就抄大劳、宾利的配置，再加上几句“几百万内最好的车”，就算没科技，多点奇异想法也行，高合在这方面也给出了答案。
真正难的是造更低价的车。
价格战卷得大家都往下探到利润底线了，有的车企甚至亏钱卖车，但主机厂逐渐发现一件事，大家是对价格敏感，那我们把车造小点，从产品定位上低端一点不就好了吗？
“减法”，成为了体现车企造车能力的最终点。
理想L6把L家族的“三十万”底裤拉到了24.98万起售，蔚来搞出了“乐道”品牌，作为理小蔚中话语一直最弱的小鹏，在近日发布了MONA系列的首款车型—小鹏M03，定位紧凑型纯电车，或将15万起售。
这车造得很奇怪，但却又有点合理。
我不太想赘述M03的外观设计风格如何如何，毕竟目前新势力的设计大多“求同存异”，但大家能明显感觉到，从设计到命名，这台车都是指着Model 3和SU7这一类车去的。
小，但对标。
便宜，但对标。
错位对标已经变成车企的常规操作了，理想L6对标问界M7，新问界M5再对标理想L6，错位对标的目的是“把对方拉下来，把自己捧上去”，可孬好人家也是同差不多的级别。
小鹏想用这么一台预定售价在15万的紧凑型轿车，去对标SU7和Model 3等车型，倒是有点“想赢人家EVOLUTION”的感觉了。
可聪明如小鹏，又怎会造出一台“垃圾”呢。
奇怪之后，这辆M03合理的地方才全都显现出来，小鹏真正的聪明之处也浮出水面。这台车是小鹏“最极致的减法”。
小鹏很清楚自己没有蔚来这样庞大的换电基础，也没有理想在增程式上早铺下的摊子，自己最大的王牌就是智驾。
在这个近乎全行业都把自家顶尖智驾系统放在最顶配车型，甚至要加钱买断的时候，小鹏却把XNGP下放到MONA M03这个15万的区间里。
顺手把扶摇架构也揣了进去。
“什么能减，什么不能减”小鹏心里太有数了。
10-20万这个价格区间，被比亚迪死死把控着，人们在乎价格，但也在乎驾驶体验。把二三十万的驾控体验下放到15-20万内，抢的就是比亚迪的生存空间。
什么空间？冰箱彩电大沙发？能缩的、能减的，都降下来。用这一块的富余量去打价格战，甚至M03更像是撂挑子，“打什么价格战，不如我直接降下来”。
降下来干什么？
汽车行业其实很抵触降下来，因为品牌的定位一旦下降，想再上去就难了。对于车企来说，往上走跟往下降，对自身品牌调性的影响都是一样的。
小鹏之所以降下来，不是要自降身份，而是“提早一步”。
小米SU7的发售价都搞到了21.59万，价格战还在持续下降，等等党永远觉得自己不会亏。新能源智能电车将在未来一年内再破大关，跌破20万这个红线其实就是小米下台新车一句话的事。
“提早”把价格市场探下来，给紧凑型轿车的降价再留有余地，自家当打的旗舰产品也能有明确的价格鸿沟。毕竟不能包子卖一块五，馒头卖一块，肉馅的差距上哪找？
其次，小鹏是要给MONA M03上XNGP的。端到端的大模型理论基础就是AI驾驶。
MONA其实是小鹏收购了滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力后提出的项目代号，是要做“A级车智能化领先战略”，MONA M03不光会是家用车，更会推出面向滴滴的出行版。
前面说了，这个价格抢的就是比亚迪的市场，抢的就是比亚迪原本15-20万的用户和滴滴司机用户。用滴滴司机+用户的大量城市数据，去喂自己XNGP的模型，以此继续在新能源时代的“下半场”，站稳智驾领先的名号，这才是MONA M03的高明之处。
所以这么来看，除了续航少一点、功率低一些、车型大小缩一点之外，MONA M03是不是跟Model 3、SU7这些旗舰电动轿车也没什么差别？
或许这不是减法，这是约分之后的分子分母，但确是小鹏最聪明的地方。
回到最后，面对已经下线800万辆，并且在全球市场上掀起价格战的比亚迪，价位相近、且是纯电代表的小鹏MONA M03能有把握实现“年销10万辆”的目标吗？作为过去头部新势力的代表，小鹏在销量上已经落后于零跑、哪吒，更遑论势如破竹的问界、小米。
此前，何小鹏提到，2024-2027年的中国智能电动车淘汰赛已经开始。那么，在小鹏G9折戟之后，小鹏MONA M03对于何小鹏来说真的是关键之战了。
