近几年，伴随着中国汽车品牌的崛起，曾经热销的合资车型整体出现疲软，市场销量走下坡路。其中最明显的就是，曾经的日系合资三强丰田、本田、日产等品牌在国内市场整体不佳。
由此可见，在汽车新四化趋势不断加速的背景下，合资品牌整体面临转型的阵痛，在降价也不能扭转颓势的时候，只有全面追赶了。
日系三强销量下滑
先看日系合资三强上半年的销量数据。首先本田汽车最新销量数据显示，2024年6月本田在中国的终端汽车累计销量为6.89万辆；而1-6月在中国的终端汽车累计销量为41.59万辆，同比下降21.5%。
再看另外两个品牌，我们参考东风汽车、一汽丰田的销量数据，可以看出它们在国内市场整体表现同样不容乐观。其中，东风日产今年1-6月累计销量30.5万辆，相较于去年同期33.03万辆的销量同比下滑超7.6%。
而一汽丰田发布最新数据显示，今年1-6月终端销售汽车32.9万辆；广汽丰田今年1-6月销量33.57万辆，由此估算丰田中国今年1-6月销量为66.47万辆，相较于去年同期80.2万辆的销量，同比下滑超17%。
日系合资三强上半年销量同比均下滑，而且这是在近两个月大幅度降价促进后的结果。那么问题来了，如果没有大幅度降价，那么估计市场会不会更惨淡呢？
降价也卖不动了
即使大幅度降价，对日系合资品牌销量也没有特别大的拉动，这要是放在过去无法想象。但市场就是这么残酷，再牛的品牌被时代淘汰也不会给打招呼。
从前热销车型终端提车加价，现在降价卖车，这就是合资品牌现状。从今年6月开始，丰田、本田、日产等品牌纷纷开展优惠活动，其中一汽丰田在6月18日官方发布降价信息，其中紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。在行业内掀起波澜。
与此同时，广汽本田官方也发起了6·18活动，ZR-V致在直接限时优惠超过6万元。其中汽油版售价，在官方指导价上足足便宜了6.01万元。
此外，日产也没闲着。部分市场轩逸·经典车型优惠后6.98万元起外，全新轩逸起售价也下调至8.98万元。经过大幅度降价后，这些日系合资车型的售价已明显比同级国产车低了很多。
新能源赛道失速
一边是自主车企步步为营，一边是合资品牌连连后退，市场份额出现泾渭分明的局面。
以今年5月份乘联会数据为例，当月自主品牌国内零售98万辆，同比增长12%，市场份额57.6%；而合资品牌5月零售仅为49万辆，同比下降21%。
当自主车企进入新能源赛道下半场，合资品牌才开始起跑。虽然这两年还算努力，不过相较于主流自主车企在新能源化道路上跑得太远，合资品牌追赶还是很吃力。
比如在产品上，基于领先的架构或平台优势，自主车企可以每年推出两三款造型新颖别致、科技感强的新车型，在人机交互系统到智驾系统，均处于全球领先。
而合资品牌呢，卡罗拉、轩逸等日系车型卖了这么多年，无论外观还是内饰配置没有明显提升，科技智能感更是无从说起。作为日系车代表，曾经热销一时的卡罗拉今年1-5月累计销量15.06万辆，相比去年同期下滑超过了两成。产品不给力，只有靠降价了。
此外，在新能源趋势持续加速的今天，合资品牌在新能源、智能化技术接受及应用上也明显滞后，远不及主流自主车企，一些日系品牌推出的新能源车型，其外观设计、科技感和智能化方面缺乏亮点，但售价却很高，推向市场明显底气不足。
在《车壹圈》看来：随着汽车新四化趋势升级，合资品牌在内市场已失去了往日的威风。在产品上、经营模式及理念上，已被主流自主车企引领。
不过，在新能源赛道上，合资品牌并不是没有自救机会。不过全面赶超需要实力，只有全面拥抱新能源化浪潮，深耕智能化产品，转型新能源才会有成效。
