十年梦碎，苹果汽车为什么会失败？2024年2月27日，美国当地媒体报道，苹果公司宣布决定放弃造车计划，将专注人工智能。
这一消息迅速在全球范围内引起轰动，车圈众多大佬也感到震惊。马斯克第一时间发推致敬，李想也发表了自己的看法，表示苹果的做法是正确的。
但是我个人觉得苹果的出局让一众大佬深吸一口气，毕竟对于这个全球市值第一的科技巨头。拥有1620亿美元的一个现金储备，Applecar如果能够落地量产，凭借Apple这个商标的影响力，无疑对全球电动汽车市场的格局造成重大影响。连马斯克都多次表示，特斯拉的对手不是谷歌或者是什么其他的品牌，是苹果！
连小米都能造车，苹果怎么就造不出来？今天这期我们就深度来挖掘一下苹果造车失败的真正原因，以及苹果放弃造车后的一个影响。如果觉得内容不错，希望各位老哥点赞，点个三连，我会继续为大家出更优质的内容。
我认为不是苹果造不出来，是苹果进展太慢，战略摇摆，太过于完美主义了。了解苹果风格的都知道，如果一款产品无法实现颠覆性的创新，或者用户体验无法达到一个很高的标准的话，他们是不会匆忙的将产品发布出来的。我们可以看到VR头显这款产品，几年前微软、Facebook和Google都已经开始着手研发，各种产品草草上市。
但是一直都反响平平，直到Vision Pro的一个出现引起了巨大轰动，因为它几乎颠覆了以往所有VR产品的一个用户体验。说是史上用户体验最棒的头衔产品不为过，那苹果又是怎么定义他心中的Applecar呢？我们先来看看苹果汽车项目的一个历史，2014年，苹果在公司总部附近有1000多名的汽车专家和工程师秘密启动智能驾驶汽车项目的泰坦计划。项目成立之初，项目负责人Steve Zadesky希望苹果能够开发一款具有半自动驾驶能力的汽车产品。而John Weight则认为苹果应该聚焦软件，并且要彻底的颠覆汽车的一个产品形态，打造一款没有方向盘的完全自动驾驶的汽车。
2015年底，更倾向于打造一款与特斯拉对抗的量产车.Steve Zadesky离开项目组,2016年中,本已经退休的苹果前高管Bobma接手，改战略为专注于完全自动驾驶软件。而且苹果在给美国交通部的一个信件中提到，苹果不会像特斯拉那样造车，而是更专注于自动驾驶软件技术的一个研发。2017年苹果，获得加州自动驾驶汽车测试的一个许可证。从此苹果陷入了不断的开发和演示自动驾驶软件，但是没有办法实现落地的一个尴尬局面。直到2018年，先后在福特、特斯拉等企业任职高管，也是前苹果Mac硬件工程副总裁Doug field接手了泰坦项目，又将目标转变为设计整车。2019年，IPhone销量下滑，出现营收危机，苹果进行内部重组，宣布调离约200名的员工离开汽车部门。就在外界都质疑苹果是不是要放弃泰坦计划的时候，苹果又于6月份收购了自动驾驶初创公司Drive AL。美国专利商标局还公布了苹果提交的远程控制和驾驶汽车的一个专利，从此进入了一个稳定的研发周期。
但是好景不长啊，2021年9月份Doug field宣布离职，Applewatch负责人Kevin Lynch接手，他激进的宣布将最早于2025年推出全自动驾驶汽车。2022年底，彭博社称苹果公司将发布时间推迟到了2026年，放弃了L5的全自动驾驶路线，只支持高速公路上的一个全自动驾驶能力，售价呢，从12万美元调整到了低于10万美元。2023年1月，苹果将自动驾驶级别从L4下调至L2加，发布时间延迟至2028年。最后直到最近的2024年2月27日，苹果公司宣布放弃造车计划。
那通过这段历史我们可以看到，苹果的梦想一直致力于打造一款L5级别的一个完全自动驾驶能力的电动汽车，没有方向盘，甚至没有踏板，完全靠语音指令。苹果公司的员工呢？来自于整个汽车行业，包括阿斯利马丁、兰博基尼、宝马、特斯拉和保时捷的一个设计师，可以说是全球最强的一个豪华团队。我认为豪华的内饰和极具未来感的一个造型，以及Iphone、Iwatch、Macbook、Vision pro的联动都是非常具有想象力的。坦白来讲，我觉得苹果一定能够做出令人惊艳的产品，我本人本来是非常期待的。据相关报道，自2000年以来，苹果已经公开250多项与智能汽车相关的专利，并考虑Applecar自研芯片，该处理器的一个性能约等于四颗苹果最高端的Mac芯片的一个总和。感知层面将配备激光雷达、摄像头等多传感器融合的一个方案，采用自研的Applecar电池，依靠亚马逊网络服务进行托管，每年约花费1.2亿美元的一个苹果云计算以及远程指挥中心计划，以便在紧急情况下从远处协助驾驶员控制汽车。
该计划还涉及向用户提供保险等等，可以说是万事俱备，只差量产。那为什么要放弃？第一，先说自动驾驶，我们要明白，L5级别的自动驾驶，在当前是几乎不可能实现的。目前全球做的最好的自动驾驶路线，特斯拉和华为都是通过雷达、摄像头从L2加级别，一路进化到L3甚至L4，最终到达L5。拿特斯拉举例，马斯克很清楚特斯拉如何实现L5级别，第一步通过雷达和摄像头实现可以用的L2级别的自动驾驶，第二步通过神经网络和超级计算机的计划来淘汰雷达，实现纯视觉路线，最后一步通过端到端的大模型让AI自主学习，最终实现L5级别的一个全自动驾驶。整个过程中要跨越很多年。同时呢，特斯拉通过不断的优化生产成本，降低售价，卖出上百上千万的车，打造了庞大的影子团队来采集路况数据，来喂养人工智能，从而实现越来越强大的L5级别自动驾驶。而苹果想跳跃这些阶段，直接推出十万美元也就是73万人民币的一个高端车，来直接达到L5级别的自动驾驶，这几乎是不可能的，因为这个价位的保时捷Taycan销量少的可怜，试想一下啊，如果没有销量，你怎么去进行数据收集训练，又怎么达到一个L5级别的人工智能驾驶？这条路线从一开始就是完全走不通的，所以苹果根本没有想明白。但是如果要是放弃高端的形象，转头学特斯拉做规模化的、半程化的一个大众产品，显然不是苹果的风格。
第二，黑天鹅GPT的一个问世，2022年11月GPT3.5版本横空出世，震惊世人并快速的成长，这给Google、苹果带来了相当大的压力，严格意义上推动全球进入新纪元，如果苹果、Google不能够快速的跟上，极有可能在接下来的科技竞赛中淘汰。所以苹果呢，加快了在人工智能方面的一个投入，在搜索Siri和地图部署了基于苹果AJAX的一个人工智能相关更新，而现在AJAX也被用来创建大语言模型，并作为苹果GPT的一个基础。如果苹果在AL上落后，比没有自己的车，我认为对苹果未来的影响更大。而且自动驾驶的核心也是AL，所以苹果必须放弃造车计划。把AI放在更紧要的一个位置。
第三，白热化的一个行业竞争。苹果一向注重软件硬件的一体化，这也意味着如果造车，将会在电池、电机、自己的超级工厂等方面全方位的布局，耗资巨大。要知道产能自研电池这块儿，连这么成功的特斯拉都没有完全解决，苹果能吗？如果不能，那如何又跟在新能源赛道飞速发展的中国品牌以及欧洲很多传统的品牌竞争价格？要知道现在新能源发展迅速的中国品牌已经开始价格白刃战了。苹果太慢了。而且根据乘联会的一个数据调查，今年1月燃油车占比回升明显，达到了67.2%，纯电成由去年的12月的一个25.3%萎缩到了18.5%，混动车依旧维持在占比14%以上，并进一步缩小了与纯电车型之间的一个差距。纯电动汽车在今年已经开始出现了需求疲软，甚至欧洲的一些品牌都计划暂缓纯白电动车的路线，这或许也是压倒苹果放弃造车计划的最后一根稻草。
那最后说一下，苹果放弃造车计划会造成什么影响？我认为一方面会给众多的车企一个喘息的机会和生存空间，毕竟这个赛道已经很拥挤了，同时呢，苹果将会更好的与全球的汽车品牌进行各方面的一个合作，而不是像之前的竞争对手之间的一个合作，尤其是马斯克极有可能在未来视苹果从对手变成合作伙伴，特斯拉也可能会与苹果进行更深度的一个合作，虽然在各大品牌高度集成化的车机系统的今天啊，car play已经逐渐被边缘化了，最后很可惜没有见到一个划时代的一个产品的出现，我们也没有机会看到苹果和特斯拉这两大巨头进行巅峰对决，毕竟竞争和创新对于整个行业，对于消费者始终是一件好事，那你怎么看待苹果放弃造车这件事呢？我们评论期见，关注我，带你了解更多动态和知识，下期见，拜拜。
