有时候，事后诸葛亮是可以复盘前期所有事件的前因后果的。6月25日，问界赛力斯A股突然跌停。网上还有各种解释澄清这起事件的偶然性。
然而7月2日，华为宣布以25亿元的价格出售问界所有资产给赛力斯，相当于宣布与问界汽车撇清关系，这也就解答了为何一周前赛力斯股票暴跌的原因了，原来是资本市场第一时间拿到了这次交易的消息。
随后，7月4日，问界M7“首次”大张旗鼓的登上了汽车投诉排行榜，并且作为造车新势力里唯一上榜的车型，几乎排在榜首。
之所以说是几乎排在榜首，是因为投诉第一的车型是丰田锐志，然而这款车早在2017年就停产了，其投诉的问题点是“仪表台开裂、部件老化”，一看就是老车通病，锐志的上榜很可能就是在给问界当一块遮羞布。
从榜单中看，问界M7的投诉点也有两个，一个是新旧款迭代纠纷，另一个是车身共振。第一个可以理解为新M7上市后，刚刚买到老款车的车主心里不平衡，不算产品不行。但车身共振对于一款新车而言，就无法推脱责任了。
当然，从榜单当中，我们无法判断6月份这137个投诉者，有多少是新老款交替纠纷，有多少是产品质量投诉。但可以肯定的是，华为撤出问界之后，质量投诉平台也“敢于”曝光问界的投诉问题了。
这就是我在前文所说，华为的“离开”，对于赛力斯、奇瑞、北汽来说最大的考验就是，产品出了问题不再有人帮忙擦屁股。而华为粉丝也不会再在网上帮助舆论导向。拼产品硬核实力的时候到了。
我们可以看到，一直高喊“靠良心造车”的长城汽车，无论是哈弗、坦克、魏牌还是欧拉，没有任何一款车上6月份的投诉榜，这就是造车的硬核实力。
而销量最高的比亚迪，投诉大多集中在价格变动方面，比如比亚迪元、比亚迪汉都是如此。
虽然秦PLUS也有异响问题，但这款车市场保有量远高于问界任何一款车，而投诉量却非常少，按照比例来说，比亚迪秦PLUS的质量已经超过了丰田、本田等老牌车企。这也显示出了比亚迪的造车硬核实力。
言归正传，问界M7的上榜，并不能证明问界整个产品质量都不行，毕竟M5和M9都没有上榜，说明问界整体品质还是有保障的。但还是要说明的是，华为的撤出，会带走很多华为铁粉。也许很多被掩盖的问题将会逐步浮出水面。
