在汽车行业，召回虽说不罕见，但绝对不常见，毕竟每一次召回的背后车企都要背负一大笔开支，并不是所有车企都愿意召回车辆。当然每一次召回也同时体现了车企对消费者安全的高度重视和责任感。
最近东风雪铁龙世嘉车型的召回事件引起了广泛关注，神龙汽车的积极举措不仅彰显了其作为央企的担当，更是对“五心守护伴知音”承诺的有力践行。
召回显担当
之所以一个召回能够引起社会上这么大的关注，很大原因在于此次官方公布的消息如下：自2024年7月6日起，召回2008年3月5日至2016年9月29日期间生产的东风雪铁龙世嘉两厢、三厢车辆，共计710301辆。
此外，时隔这么长的召回也不常见，2016年距离现在已经快十年，更不要提2008年更加遥远，而且此次召回的原因是东风雪铁龙世嘉两厢、三厢车辆，由于前悬弹簧与减震器托盘上堆积的砂石摩擦，引起弹簧涂层破损；涂层破损后的弹簧在高盐高湿环境侵蚀下生锈，受长期拉伸压缩应力后可能出现断裂，极端条件下，断裂后的弹簧可能滑移至减震器托盘下方，可能存在安全隐患。
这本是一个在非常极端的条件下才可能造成安全隐患，而且2008年到2016年卖出的车型这么多年过去了，现存车型不知道维修保养过多少次了，就算真出了点什么问题，也绝对联想不到是车企的问题。
而且在我看来很大程度上，这都不算是问题，只能算是神龙汽车过分有良心了，这样的担当绝不是一般车企能够拥有的。如果说其他车企都有神龙汽车这样的良心与担当，那么车主与车企之间必然会少很多纠纷，也更加和谐。
质量永远是第一要素
其实神龙汽车对用户的安全，对车辆的质量重视并不是一天两天了，这应该是其作为央企的担当所在。
据我所知目前市面上神龙汽车的主销产品高强度钢板占比最高达80%以上，采用了六横六纵太空舱结构，546项功能安全或失效场景管控。
以神龙汽车旗下热销车型新408和凡尔赛C5 X为例，此前新408曾被一套由两台起重机改造的巨型弹弓弹射，经历了“上天”和“下地”的极端摧残后，不仅车身没变形，并且依然可以正常点火和驾驶，尽显硬核品质实力。
而凡尔赛C5 X则在2022年凭借被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。并且在2023年5月，成功挑战国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，包括AEB性能 A级，实力证明“全球品质”领先行业标准。
而且在环保方面，神龙汽车的现有车型也全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。在2022年中汽研儿童优先（绿色座舱）认证中，新408在“车内优质空气”、“婴童级材料”、“电磁辐射安全”三个维度测评中脱颖而出，成为首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。
没有接触过神龙汽车车型的朋友可能没感觉，但对于我们这些车评人来说，每次试驾神龙汽车旗下车型，都让人感到安心，毕竟哪怕是刚从生产线上拉下来的新车，在车内也几乎闻不到异味。
可以说神龙汽车一直在践行“五心守护行动”服务，而且还不断在迭代升级，只为了给神龙汽车的用户带来更好的用车体验。
卷到极致
其实回过头来看，神龙汽车作为中法两国最早最大的合资企业之一，拥有百年品牌历史。不仅近年来推出了如凡尔赛C5 X和408龘龘款等诸多经典车型，更坚持以客户为中心，卷服务、卷价值、卷良心，持续为客户带来享受法系品牌调性的生活方式和高品质的购车、用车体验。
可以说神龙汽车在产品、服务方面均卷到了极致。弹簧断裂这个事情本身是概率非常小的偶发性事件，为了消除这极小概率的偶发事件，神龙汽车都能够召回这么多车辆，可以说就是最好的佐证。
