月初又是各大车企交作业的时间，数据显示，比亚迪6月销量达34.17万台，同比增长30%多，环比增长约为3%。
毫无疑问，比亚迪又是国内的第一名，力压各路造车新势力及传统主流厂商，全球排名也有望进入前五。
比亚迪有望进全球前五，超越现代仅一步之遥
每次当比亚迪公布销量的时候，总有人说为什么不对比全球销量，借此嘲讽比亚迪只能窝里横，但现在就不能成为比亚迪的黑点了，34万的销量极有可能进入全球前五。
现代和起亚的销量已经公布，分为别35.1万和26.7万台。比亚迪超越现代也就一步之遥，估计7月份就可以实现目标，而起亚的销量已经被远远甩开，起亚的中国高管在去年曾叫嚣，要拿全球市场的利润来补贴中国市场，不知道现在是什么心情。
其它品牌的销量没有完全公布，但第一名、第二名肯定是丰田和大众，这两家在短时间内没法超越，希望比亚迪和其它国产品牌继续努力，只要打败丰田和大众，中国汽车工业才是真正强大了。
接着就是本田、福特和通用，这几家都是老牌的全球车企，综合2023年的销量表现来看，6月销量可能和比亚迪相差不大，所以比亚迪还是有机会进入全球前五名的。至于日产、三菱、铃木等等，早就跟不上比亚迪的节奏了。
新势力呈现两强格局，长城销量难掩颓势
再看国内车企之间的格局，下图是部分新能源车企的交付量，新势力当中出现两强格局，理想和问界分别是第一名和第二名，销量分别为4.77万和4.27万，这两家已经彻底站稳中高端市场，估计BBA的销量会受到很大影响。
然后是第三名到第五名，分别是蔚来、极氪和深蓝。盼着蔚来倒闭的可以歇歇了，蔚来的销量虽然只有两万多，但是含金量比一般的车企要高，因为旗下车型都是高端纯电车，这个赛道的难度非常大，目前只有特斯拉算得上成功了。
极氪和深蓝是后来者居上，这两家背后都靠着传统大厂，有着各种资源倾斜和技术优势，所以能快速崛起也不让人意外。后面接着是腾势、小鹏和小米。
腾势的表现只能说中规中矩，小鹏的销量则是彻底拉垮，而小米这速度就跟坐火车一样，在短时间内凭一款车月销破万。
再来看看传统主机厂的表现，今年的另一匹黑马就是奇瑞了，6月份的销量超过20万台，上半年的累计销量破100万，2024年预计销量能突破250万台。
吉利的6月销量为16.6万台，同比也有大幅度的增长，而长安的销量目前还未公布，不过从深蓝和起源的表现来看，总体成绩应该也有不错的提升，至于长城的销量就一言难尽了。
根据官方公布的数据，长城汽车6月新车交付9.8万台，乍一看成绩其实也还算可以，但是其海外销量为3.81万台，就是说国内销量还不到6万台。发现问题所在了吗？
要知道在长城巅峰时期，哈弗H6一款车的月销量就高达七八万，而现在国内销量几乎被腰斩，长城高管在去年还说要打一架，看情况就没有成为对手的可能性，难怪长城高管会怒斥行业不正当的竞争。
有没有不正当竞争还不知道，但是跟自媒体的宣传有很大关系。
比如“姚十八”和“王悟空”这类汽车博主，各种拉踩式的宣传，对长城的品牌形象有负面影响，希望长城高管能重视起来，对这帮自媒体进行严肃处理。
