48V和60V电动车是最为常见的车型，一个是4组电池组成，一个是5组电池组成，如果你细心观察，除了外卖骑手以外，道路上大部分车主骑行的电动车，都是这两个车型，那么，作为最畅销的两类电动车，有车主困惑：它们区别有多大，为什么新国标电动车非得48V的，今天小行家就来告诉你答案！
48V和60V电动车区别有多大
一个是4组电池，一个是5组，这就是明显的区别，而在这个区别的基础上，作为车主要知道的区别，还有以下几个方面。
第一是价格的区别，同等情况下，60V价格肯定是高于48V电动车；第二是续航的区别，由于多了一组电池，蓄电能力是增加的，比如20AH容量，48V蓄电为0.96度电，而60V蓄电为1.2度电；第三是爬坡性能上会有较大的差异，电压越大，释放瞬间电流越大，可以支持电机更好的爬坡；第四是整车重量不同，60V电动车会更重，而48V无论电池还是电动车，都会更轻。
以上是48V和60V电动车最大的差异化，当然，这里还包括一个非常关键的区别，那就是身份属性，根据规定，只有48V的电动车，才可能会符合新国标，而60V电动车，属于电摩。
为什么新国标车非得48V
问题来了，主流销售的电动车还是以新国标车为主，为什么要规定，新国标电动车电压非得48V，就不能是60V或72V呢？
小行家曾经看到专家介绍了新国标电动车48V的几个好处，我认为这或许是要求新国标车非得48V的主要原因，好处一，48V的主流最小电池，也相对较轻，不会导致整车超重，制定效率高，另外，也不用担心其他零部件轻松一改，电动车就会时速、动力变化大，更安全；好处二，新国标车本身限重55kg，放置太大容量电池，会导致车架空心化，降低电动车的抗撞能力，而48V电池恰到好处。
综合以上来看，可以得出答案，因为48V电动车可以带来安全，可以增加防篡改难度，所以，新国标电动车非得48V。
有人建议新国标车电压提升至60V，可行吗
新国标要求电动车为48V，但是，在今年4月传出新国标计划修订，很多人建议，重新修订应当让新国标车电压，可以提升至60V，这种做法可行吗？
小行家认为，如果只是提升60V的要求，可行度不高，而且也没有必要，因为，一旦提升至60V，铅酸电动车必然存在超重问题，除非降低电池容量，或者使用锂电池，这样就得不偿失了。
为什么说没有必要呢？如果只是提升电池电压，对于电动车的实用性影响，还是非常低的，在续航、动力各方面，不会有非常明显的变化，因此，也没有必要。
如果提升电压至于60V，应当在电动车重量，电机功率都要提升至匹配的参数，这种情况，小行家才认为，既是可行的，又是有意义的。
当然，以上只是作者的个人看法，如果您有不同看法，也欢迎大家评论交流。
