2017年，一汽丰田当年的全新普拉多，搭载3.5L自吸发动机和爱信6AT自动变速箱上市，一开始的时候官方指导价为46万多，后来官方降价两万，也就是44万起步价。很多人以为贵了，但是谁知道全国那个时候的地产行业非常风光，是全中国无数的包工头们，地产老板们买买买，彻底把普拉多买火了！当时的丰田中大型车一律需要加价，不仅仅汉兰达需要加价2万，普拉多陆巡也是一个样子，当时的普拉多既有7个座位，又可以运输货物，还可以去机场接待客户，一炮而红，非常受欢迎。
但是丰田就是不肯使用低排量的涡轮增压发动机，以至于该车2020年6月停产，2024年4月才全面更新换代上市，结果官方直接价格暴涨，达到了45.98万-54.98万元。
要知道，这台车的排量可是从3.5L降低到了2.4T，按理说，厂家按照汽车排量所缴纳的排量税费都可以节约大几千元，怎么四年过去了，这台车缩减排量后还涨了2万？
在这四年期间，普拉多主动让出的国内硬派越野车市场，很快就被坦克300、坦克400、坦克700、方程豹8、捷途旅行者、仰望U8给彻底瓜分干净，以至于全新换代的普拉多，订单公布了有5000台，看起来还算不错。
早年间丰田普拉多一直是理财神器，即便是当年的二手普拉多保值率依旧超过了100%，以普拉多为蓝本打造的雷克萨斯GX更是保值王，二手价价格超越新车的比比皆是，同时，平行进口的丰田普拉多4000被炒到了78万天价！
但是今天，随着普拉多忠实的粉丝逐渐老去，90后和00后年轻人对这款智能化不足，内饰古朴的日系硬派越野车没什么兴趣，未来普拉多在华市场的销量真的不好说。
全新一代普拉多有很大的进步，特别是该车加长和车身，使得该车车身尺寸为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm。拥有大6座布局，内部空间相当宽敞。
搭载2.4T混动系统，总功率243千瓦，总扭矩630牛米，值得一提的是该车做到了全系标配全时四驱，两把差速锁，提供矩阵式大灯、HUD抬头显示、真皮电动座椅等。颜值和配置相对于老款的确有了质的飞跃，外形足够年轻时尚，也是当下最受欢迎的方盒子越野车的设计风格。
但是这台车居然是无法插电，只有一个最大54马力的小电机，纯电续航里程几十公里，无法上绿牌，意味着该车无法减免一分钱购置税。
还搭载着一个巨大的爱信8AT自动变速箱，一台2.4T涡轮增压发动机，百公里加速时间官方没公布，但怎么也跑不过才卖29万的比亚迪方程豹5。因此，这就意味着全新一代普拉多，最少需要在中国市场缴纳高达4万元的购置税，该车最低落地价达到了51万左右，这个预算买顶配坦克700 hi4t、方程豹5顶配带云撵p版还能节省十几万！
后两者都可以实现4秒多动力破百，油耗很低，减免一大半购置税，是当下炙手可热的插混越野神车。
同时，日系油电混动车最爱的镍氢电池，继续出现在这台全新普拉多上，不超过10度的电池，真的比不上中国品牌对手们动辄50度以上的磷酸铁锂、三元锂电池。后者才是代表着未来，前者普拉多2.4T油电混动，在中国市场的确没什么优势，但在贸易保护的美国市场绝对可以大火特火。
当然了，作为一台情怀车，新一代普拉多是曾经的中国男人“成功的标志”，也是全球销量最大的硬派越野车，没有之一。在华保有量超40万台，非常成功，且非常保值。
对于丰田而言是具有象征性意义的一款车，也是今年丰田在高端市场唯一一次搏出位的机会，因为在自主品牌新势力狙击之下，这5000个客户还是选择了新普拉多，证明了该车作为情怀车的巨大成功。
