随着欧盟单方面发起对华关税战，一场围绕着中国电动车的经贸冲突正式打响。只不过，欧盟的态度远没有自诩的那么坚定。据观察者网援引美媒彭博社本月25号发布的消息，有知情人士向媒体透露，自从欧盟委员会对原产自中国的电动车颁布临时关税政策之后，一些产地设在中国的欧洲车企不可避免的受到了冲击，这使得包括德国在内的欧洲汽车制造商正在努力促成中欧进行谈判，同时还向欧盟高层进行游说。
受此影响，当欧盟宣布对从中国进口的电动车征收临时关税的额度进行了微调，虽然下降幅度并不大，但这也让不少欧洲车企看到了希望。与中国市场深度捆绑的德国趁热打铁，立即向欧盟提出了“德国方案”，希望中欧能够“各让一步”以促成和解。据德媒《商报》27号援引德国和欧盟消息人士的报道称，德国总理朔尔茨向布鲁塞尔提出了一个“不同寻常的建议”，那就是中欧双方向彼此的进口汽车征收同样的关税。
传闻中正讨论的这一关税税率为15%，但数字仍可能发生变化。遗憾的是，朔尔茨的提议很快遭到了欧盟的否决，因为欧盟认为“惩罚性关税”不是问题所在，塑造所谓的“公平的竞争环境”才是目的。布鲁塞尔的决绝态度，不仅展现了要与中国在所谓的“产能过剩”问题上分出胜负的强硬立场，同样也暴露了德国与欧盟近乎难以调和的利益分歧。事实上，随着我国发起的反制动作越来越多，力度也越来越大，欧洲商界普遍担忧，欧委会的不理智决策会引发一场全面的中欧贸易战。
从现实角度去看，这样的担忧其实不无道理。毕竟，中欧对全球经济发展的贡献率都是名列前茅，两大经济体的直接碰撞必然会造成外溢效应。但是和美国对华贸易战不同的是，欧盟真正的目的，是希望从中国电动车产业链中分一杯羹，来拯救已经亮起红灯的欧洲汽车制造业，目前欧洲制造业普遍受能源价格提升而失去竞争力，能源价格的提升又因为俄乌冲突。
这一点，从欧盟只是针对原产自中国的进口电动车，而非直接对准中国车企就能一窥端倪。因此，我们不能将希望寄托别人身上，这样只会让我们丧失更多的主动权。现阶段，中欧已经同意就此问题进行谈判，但距离欧委会出台的临时关税政策正式生效只剩下不到一周的时间，这意味着中国必须做好“边谈边打”的准备。
值得庆幸的是，中国手中用来反制欧盟的“工具”非常充足，对方既然主动挑起这场纷争，就必须付出相应的代价，这将为今后中国同欧盟争夺全球汽车市场份额积累宝贵经验。另外，中国的车企也在抓紧海外布局，让一些对华友好且具备相当工业基础的国家，直接拥有世界上最先进的电动车产能。
如此一来，欧盟内部就不再是铁板一块，哪怕身为主谋的冯德莱恩要通过投票的方式，将对华电动车征收“惩罚性关税”的临时政策永久化，也要面临来自欧盟成员国的反对。欧盟终将意识到，今天的中国已经不是可以拿捏的弱小存在，无理打压必将为自身招致更为猛烈的反制。
