“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”在新能源时代，这句话被认为已经失效。
目前国内市场主打的都是插混和增程，更有将两者融合的所谓“超级增程”。而丰田赖以成名的油混技术，因为不是以电为主，拿不到绿牌，价格又偏高，反而不受青睐。
再加上丰田在对待电动化的问题上一直有着自己的态度，这也让丰田常常被网友嘲讽。
但是大厂毕竟是大厂，一旦巨轮开始向前推进，你就很难预测接下来会发生什么。
从去年开始，丰田已经陆续释放出自己“技术巨人”的本色。
在纯电领域，丰田就宣布要大笔投入研发新一代动力电池，以及采用一体化压铸技术降低生产成本，承诺将从2027-2028年开始，大规模生产新一代的电动汽车动力电池，这些动力电池将采用固态形式，而且技术上会有重大突破，可以实现充电10分钟续航1200公里，体积、重量、成本较现有电池可以减半，充电速度会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍。
当然，站在中国市场来讲，纯电决定着的是未来，但插混决定着眼下的生死。大厂们很清楚这一点，此前通用已经拿出自家的新一代插混产品，而“混动鼻祖”丰田家的插混技术也即将落地。
先是今年5月丰田联合斯巴鲁和马自达，发布了全新的，面向电动化时代的燃油发动机技术。新一代发动机与传统产品相比，体积减少10%-20%，热效率提升30%，适配油电混合动力和插电混合动力技术。并且，将来还可以使用液态氢、合成燃料以及生物燃料。
紧接着在前几天刚刚举行的广汽丰田科技日现场，丰田又透露了搭载能够快充的插混技术车型即将在10月份国内上市。
如无意外，这款车型将会是传闻中的丰田皇冠Signia。根据丰田官网显示，丰田皇冠Signia SUV车型长宽高分别为4930×1880×1620mm，轴距为2850mm，妥妥的一台大五座SUV车型。
这款车型在美国市场的MSRP价格为4.4万美元起，选装后最贵到5.1万美元。如果直接折算人民币，大约是在32万-37万元。如果国产之后丰田足够良心（其实目前的市场竞争形势也容不得丰田任性），那么这款车型的价格应该会落在20-30万元之间。
一台车长接近5米，轴距2.9米左右，价格在20-30万元之间，且具备品牌力和高品质的大五座新能源混动SUV，恰恰是现在主力购车人群，非七座SUV用户的首选。
而且根据宣传资料，丰田皇冠Signia插混版本的纯电续航里程达到90公里，综合续航1200公里。这意味着这会是丰田的第一款能够被国内政策认可的，享受购置税减免的新能源车型。
那么，它将直接面对的对手将会是理想L6、问界M7、领克08 EM-P、阿维塔07等国产已上市或即将上市的，插混和增程车型。丰田皇冠Signia插混或许就将成为丰田在国内市场翻身的开始。
为什么说这是翻身的开始？
国内主流的P1+P3插混和增程式其实也并不完美。馈电油耗偏高、高速失速等问题几乎在各个品牌上都时有发生。优点则是电感体验优秀，智能化程度高。
而丰田以功率分流为核心的THS混动技术本来是非常均衡可靠的一套技术，油耗低，适用场景广，成熟可靠。只可惜是以油为主电为辅，所以电感体验不佳，且无法充电，也不能享受新能源待遇和上绿牌。
如果丰田皇冠Signia插混在功率分流的基础上实现插电混动，那就没有了短板。而在智能化方面，已经有了凯美瑞与华为合作的先例，也不用担心。
一旦丰田皇冠Signia插混这一颗棋子能够得到用户认可。丰田的“技术库”里必然还有更多的排列组合可以陆续打出来。
刚刚发布的全新一代插混发动机，原来的THS和Hybrid MAX，以及THS的四驱衍生版本E-Four，还有多级混动、i-FORCE MAX。这足以然丰田用不同的技术储备搭配，对应做出不同价位段的插混车型，让丰田在华的车型可以全面插混化。
甚至包括目前传得沸沸扬扬的，正在考虑在上海独资建厂的雷克萨斯，也可以以这种技术组合迅速推出新的插混车型。
那么丰田也就可以在国内市场扭转颓势，在混动领域重新找回自己的位置。
不过，目前中国用户已经习惯了新能源车在舒适性、科技性配置上的“全系标配”，以及没有最低只有更低的价格。所以现在最不确定的因素，来自于丰田方面在产品定义和定价上的“情商”。
据悉未来国产的皇冠Signia还将悬挂埃尔法车标。这无疑将进一步提升这款车型的高级感和豪华氛围。只希望丰田不会因此又自信的定个高价。如果丰田还继续传统的高中低配定价，甚至整出一个20多万起步价没天窗没大屏没真皮座椅的“丐中丐”版，那前面说的一切都只能是美好的想象。
丰田的“潘多拉魔盒”已经打开，是继续迷之自信就此沉沦，还是破釜沉舟成功翻盘，将会决定丰田这一役的成败。（文/优视汽车 老炮）
