知嘹汽车/SIXGOD
据乘联会最新数据，5月份，一汽大众的零售销量为124029台，同比下跌17.5%，上汽大众零售销量为83713台，同比下降11.9%，此外，自今年2月至4月，一汽大众同比销量均呈下滑态势，下滑幅度分别为16.2%、4.2%、15.6%，曾经畅销中国的大众神车，正在跌下神坛。
降价换不来销量，南北大众难续神话
与此同时，中国自主品牌吉利汽车5月份销量达到了123768台，与一汽大众的差距不足300台，若这一下滑趋势持续，一汽大众很可能连老二的位置都保不住。
目前，在一汽大众4S店，揽境、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的优惠幅度均在6万元以上，宝来、速腾、高尔夫、迈腾、探影等车型也有不同程度的优惠，然而降价的效果并不如人意，ID.系列ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION这三款车型，5月份总销量加起来不足5千台。
一方面，燃油车市场需求逐渐缩减，大众面临来自国内新能源汽车品牌的激烈竞争，市场份额遭受侵蚀，加之其在新能源转型步伐上行动滞后，推出的车型未能有效契合市场。
据ID.4 CROZZ用户反馈，这款车型的车机系统故障频繁，经常出现“请检查连接网络”的提示，而且在智能化体验方面也不顺畅，语音识别功能十分一般。
从信仰到质疑，中保研撞掉了消费者对大众的信任
作为中国汽车市场成立较早的合资品牌，南北大众的登场恰逢中国汽车产业的萌芽期，当时国内具有竞争力的自主品牌寥寥无几，大众凭借安全可靠的德系品质，以及诸如用大锤敲击保险杠等直观的宣传手段，迅速赢得了中国消费者的青睐，标志性车型桑塔纳的引入更是奠定了大众在中国市场的基石地位。
2016年，大众品牌全年总销量达到了1315188台，远超既定销售目标，之后更是气势如虹，在2016—2019连续四年销量超200万台大关。
直到2019年底，在中保研对帕萨特进行的正面25%偏置碰撞测试中，撞断了用户对大众品质的信仰。
当时帕萨特的得分在同批次测试车型中垫底，其A柱发生严重变形甚至断裂，驾驶舱侵入量大，对假人头部、胸部等关键部位保护不足。再加上上汽大众给出的“侧面25%碰撞测试在中国的占比还不到1%”的灾难性公关言论，非但未平息众怒，反而加剧了市场的反感态度，直接导致帕萨特销量骤降。
此外，在“DSG变速箱故障风波”中，大众汽车在召回处理上对中国市场采取了不同标准，再者，大众还被爆出使用泡沫材料代替后防撞梁，进一步加深了公众对其牺牲安全、降低成本的负面印象。
这一系列事件，无一不挑战着消费者对大众品质的固有认知与信赖，加深了消费者对品牌责任担当的质疑，所以，在国产汽车品牌蓬勃发展的今天，昔日的行业巨头，毫无意外的正在走下神坛。
