1732.12亿元，日均入账约5个亿元，这是在可以载入史册的2023年车市中，长城汽车交出的答卷。
最近的长城汽车颇为“高调”。
在资本市场，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城”）于29日发布了“九大增长”的2023年财报：营收同比增长26.12%、总资产增长8.59%、扣非归母净利润增长7.98%、海外营收增长100.41%。销量上整体、海外、新能源销量分别增长15.85%、82.37%和113.88%，20万元以上车型占比增长3.09%，单车平均收入提升1.2万元，创造历史最佳成绩。
在活动现场，平日里略显低调的魏建军也开始频频出镜。3月10日亲手向用户交付坦克700 Hi4-T，并体验了最新版的城市NOA；26日开通了微博；28日现身小米SU7发布会，成为蔚小理之外唯一的“传统势力”；30日又要开“全球坦克用户大会”。
这是日拱一卒的技术研发和产品的高质量发展的范本，也是民族品牌抢滩出海的路径。
日进5亿的造血能力
1732.12亿元，长城汽车史上的营收新高。分摊至2023年的每天，则单日入账5个亿。更重要的是，长城经营现金流在去年同比增长44.21%至177.5亿元。这意味着，在流血拼杀的2023年中国车市中，长城不仅“满血”，甚至超额“回血”，显示出强大的造血能力。
卖什么车，和卖去哪里，支撑了长城强大的造血能力。
国家信息中心副主任徐长明曾给汽车圈的大佬们出过一道算术题：卖80 万辆车、一年赔 30 亿元，或者卖 30 万辆车不赔，哪个更好一点？在中国，没有一家车企能逃过价格战，只能比拼单车利润。
2023年，长城销量为123万辆，单车销售收入同比提上1.2万元至14.14万元。同期，吉利单车销售收入为10.5万元，比亚迪则为15.99万元。
这背后，一方面是由于长城主销的是高单价车型。2023年，哈弗品牌销售72.05万辆，同比增长16.69%，占比总销量的58.5%。而SUV车型先天售价便高于轿车车型。此外，坦克和魏牌两大高端品牌在去年增长迅猛，其中坦克同比增长近30%至16.29万辆，魏牌则增长超81%至3.5万辆。坦克300、500，魏牌高山、蓝山的推出和热销，都进一步提升了长城的产品价格，20万以上车型销量22.58万辆，占比达18.36%。
另一方面，则是长城海外销量的贡献。去年，长城海外销售首次突破30万辆，达31.4万辆，同比增长82%，占比总体销量从2022年的16.2%快速提升至25.5%。
在海外，长城单车销售收入可达16.9万元，且毛利率更是高达26.01%。海外销量占比的提升，在帮助长城缓解国内内卷压力的同时，更是在营收和利润上带来了双重提升。
目前，长城已出口到 170 多个国家和地区，海外销售渠道超过1,000家，累计销量超国140万辆。去年，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领，将聚焦 GWM 品牌，以旗下品牌的 品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场的产业政策，差异化布局、构建本土化生态。
森林生态的能量释放
尽管在高单价车型和海外销量上占据优势，但长城也不能避免转型带来的巨大压力。
去年，在营收同比大涨超26%的情况下，长城的营业利润同比下降9.6%至72亿元。尽管规模效应摊薄了直接成本上升的影响， 但长城去年的毛利率仍同比微降低0.53个百分点至18.78%。
数据要有比较才有意义。近19%的毛利率在如今的汽车行业算是不错的数字。去年，吉利毛利率为15.3%，大众汽车业务为19.8%，特斯拉则为17%。目前最赚钱的比亚迪汽车业务毛利率为23%，理想为21.5%。
长城利润的消耗，很大一部分原因是新能源价格战。
进入2024年，车市的价格战愈演愈烈，无论是自主新能源车，还是合资燃油车，纷纷通过降价增配的方式来提升销量规模。
相对其他车企而言，长城汽车参与价格战的积极度并不高，主要还是将精力放在研发和管理层面。
技术创新一直是长城汽车的核心动力。财报显示，长汽车管理费用同比降低了3.24%，但销售费用同比大涨41%近83亿元，成为所有经营项目中最烧钱的部分。长城在财报中注明：销售费用增加的主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。2023年，长城研发投入达到110.34亿元，占营收比例达到6.37%；研发人员已超过2.4万人，占总人数比例提高至29.30%。在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股（包括长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）四项数据连续3年保持第一。
但抛除数据往深挖，就可以看出长城的森林体系已经开始发挥效用。
去年，在10款新品中，5款应用了长城最新的Hi4混动技术架构，为长城在混动市场第二阶段的全面竞争建立技术优势壁垒。
长城智能四驱电混架构（Hi4/Hi4性能版）、越野超级混动架构（Hi4-T）两大序列满足用户日常城市出行到潮酷越野穿越的全场景驾乘需求，为用户提供更省、更远、更安全的出行体验。
其中，应用Hi4-T的高端越野新能源车型2023年销量累计达到3.39万辆，真正打破了“新能源不能玩越野”的魔咒，全面开启了高端越野新能源市场；
Hi4性能版采用四挡位设计，实现三擎九模智能无感切换。搭载 Hi4 性能版的高山四驱行政加长版，让中大型新能源车也能实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，兼顾性能与节能。
而在小米SU7的发布会前，魏建军更是让雷军直接体验了长城的城市NOA功能，体现出与科技大厂在高端智驾领域同台竞技的信心。
2024年：用高质量发展构建全球坐标系
从汽车大国走向汽车强国，长城从中国汽车品牌加速成为全球汽车品牌，势必不会是一片坦途。但秉承长期主义的长城，正在技术、模式、市场等多个领域构建属于自己的高质量发展体系。
2024年，长城汽车在国内市场巩固第一阵营地位，并持续突击，向智能新能源全面转型。其中，哈弗将抢占新能源蓝海，持续巩固燃油车基盘；魏牌坚定高端智能新能源路线，持续向上突破，占据MPV、大六座和五座SUV领导地位；欧拉坚持“更爱女人的新能源车”定位，在红海市场充分竞争，占据BEV主价值航道；坦克紧密布局越野新能源家族矩阵，强化越野新能源领导者地位；皮卡强化巩固皮卡领导者地位。
在新能源和智能化技术方面，技术创新和规模化落地成为核心任务。
今年，长城将会把Hi4等技术平台产品推向全球；同时，在国内推出800V纯电产品，并加速氢能乘用车的规模化进程。
长城的智舱、智驾在今年都会有切实的落地。基于大模型赋能，智舱全面升级到以空间感知、认知、交互为核心的智慧空间产品形态；智驾方面，今年正式量产无图全场景NOA并逐步实现全国覆盖。
此外，长城还将以高算力座舱平台为基础，开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3，建立数据驱动、用户导向、全生命周期的OTA升级体系。同时加速线控转向、后轮转向、线控制动、主动悬架等关键产品的布局和技术突破，通过多系统融合和底盘一体化协同，实现底盘域控。
而在海外市场上，长城计划今年实现海外销量翻番，2025年挑战海外百万销量。对海外市场结构化深耕，实现1个20万辆级+10个万辆级以上+N个万辆级以下的全新市场结构。构建航母级产品出海集群，以大单品带品牌突围，以多场景产品组合（城市、越野、皮卡、轿车、MPV）及多版本动力（燃油、HEV、PHEV、EV）组合优势，实现销量和品牌双占位。
“中国品牌新能源车前进路上的挑战会接连不断，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展。”魏建军在参加完小米的发布会后，发出这样一条微博。雷军在采访中还表示将寻求机会和长城合作，这也为长城后续的发展带来了新的发展机遇和想象空间。
可见，在技术重塑和扬帆出海的时代，长城已经开启了全新周期，而在变革与焕新中，相信长城的出海叙事也将持续更新。
