当雷军口中说出价格的那一刻，小米SU7就注定要遭受一场风暴式的争议！昨夜，被米粉期待了1000多个日夜的小米汽车终于定价上市了，标准版21.59万元， Pro版 24.59万元，Max版 29.99万元。
这个价格，的确出乎很多人的意料，因为21万起的价格跟小米一贯的“性价比”路线大不相符，在很多人之前的猜测中，小米入局的首款电动车型，定价应该在10万上下。但转头一想，小米SU7的定价还算良心，毕竟它的配置成本摆在那里，假如换成别的造车势力，价格绝对不止这些数。
事实上，雷军也很无奈，毕竟小米汽车有两个天然的劣势。一是没有自己独有的、具有独一档竞争力的东西，你看比亚迪有dmi、刀片电池，高端的还有云撵和易四方，华为汽车有盘古大模型、高阶智驾、麒麟芯片等，而这些小米统统没有，它只是在成熟的汽车产业链中做方案整合。二是小米汽车入局太晚了，现在都2024年了，高端中端和低端，早就被各个品牌给占满了，各个价位段基本都有产品力和性价比不错的产品，这和小米手机当年的情况完全不一样。
比亚迪为何能卖5位数的车，核心就在于它全产业链自研自造，它的配件不一定是最好的、最高端的，但是自造的价格一定便宜，可以说在低端或者说入门市场，比亚迪优势显著。所以小米跟做不了入门级别的“性价比”走量的车，因为没那个实力，也没那个销量去撑起成本。它只能是做中端和中高端的车，然后卖一个相对便宜的价格，走另一种“中高端性价比车”的路线，小米只能是把一台看起来40万的车给卖到20万，走这种性价比，或许还有一定的市场空间。这时候再用小米的宣传优势、供应链管理优势、粉丝优势，还是有可能成功的。
虽然小米汽车的定价超出了许多人的预期，但在发布会上雷军是一直在和特斯拉、保时捷去比较，这彰显出小米敢于挑战高端市场的决心。因此客观上说，小米汽车是在抢合资车、外国品牌的市场，单从这一点就值得肯定，接下来就轮到市场检验环节了，小米SU7是否能顶住，加油。
