20世纪80年代，福特着手全新一代Mustang（野马）车型的开发工作，福特当时选择与马自达共同合作，在马自达MX-6相同的平台上进行制造。
随着项目进程的不断完善，工程师们发现，全新车型的造型由福特与马自达合作的团队在日本广岛完成，内饰设计则由英国福特团队操刀，整体来看这款车的设计明显偏向于东方美学，与之前的美式肌肉车可以说毫不沾边。
正因如此福特改变了策略重新对Probe（探针）车型进行定位，使其成为一辆全新的前驱运动型轿跑车，与自家福特野马一起，丰富消费者的购车选择。
“Probe探针”在我们看来是个相当奇怪的名字。听起来有点像是那种未来派的旅行者号航天飞船，也有点像什么外星人探索之类的。
据了解，这个名字实际上是来自一系列实验性空气动力学概念车，因此当这款前轮驱动打算以“Mustang”名字出现之前遭到了严重反对，内部只能在已获得的许可中随意挑选了一个全新名字。
福特探针的外观造型由日本设计师斋藤敏明先生操刀设计，所以车子的车身造型与当时的美国车款有着明显的区别，首先是极具辨识度的“翻灯”设计，其次是较为圆润的楔式车身，车尾灯位置采用半贯穿式设计，看起来很“未来”。
福特探针的内饰很有个性，中控台上方的流线式设计带来了一定的辨识度，中控台两边的空调出风口设置在了门板上。不同版本的内饰提供的配置不同，其中LX型可以提供单碟CD播放器、数字仪表盘以及安装在中央仪表板空调通风口顶部隐藏隔间中的燃油经济性计算机等选配配置。
动力部分，第一代福特探针与马自达MX-6共享平台（第二代版本也一样），并在美国市场提供马自达F2型2.2升自然吸气发动机，最大功率110马力的车型作为基础产品。到1990年，出现了一款搭载福特Vulcan型3.0升V6发动机，最大功率140马力的车型上市，传动系统均匹配的是马自达G4A-EL型4AT变速箱。我知道这两个版本你应该都不想要。
除此之外，还有一款GT车型，工程师在马自达F2型2.2升自然吸气发动机基础上加入了小型IHI涡轮增压器，在涡轮增压的帮助下使得车辆的最大功率达到了145马力，峰值扭矩258牛·米，传动系统匹配五速手动变速箱。通过部分的车主的分享，我们可以看到这款车实际的表现比账面上要强得多。此外，得益于马自达的底盘调校功底，使得这款车在驾驶起来极具乐趣。
事实证明福特在前驱车上的赌博是一个明智的举动，因为福特探针在首次亮相的一年内就售出了77万辆新车。如今，随着时间的流逝，它们变得尤为罕见。特别是配备涡轮增压发动机+五速手动变速箱的可以说是少之又少。
最近，一辆1989年的第一代探针GT现身拍卖市场。白色车漆是探针车型最好看的颜色，比较耐看的灰色内饰似乎多年来也没怎么被过度磨损。除此之外，这款车还拥有并不算高的行驶里程，截至目前行驶了82000英里（约合13.1万公里）。
资料显示这款1989年的福特探针GT最初在美国加利福尼亚州图莱里市的Will Tiesiera Ford-Mercury, Inc.出售，随后在1992年被卖到了宾夕法尼亚州，随后车主将其登记注册，并且一直使用到2024年5月，才被现在的卖方购买。
作为旗舰车型，GT自然拥有一些不错的配置。比如巡航定速、自动空调，甚至还配备了自适应阻尼悬架（AAS），在车内可以通过按钮对悬架的软硬进行自行调节。
除此之外，这辆车拥有相当全面的服务历史以及出厂附带的所有历史证明文件。
这样的一款车最终价格会是多少呢？
此次拍卖为不保留价拍卖，最终这辆车以7800美元（约合5.6万元人民币）的价格成交，那么，这样的价格你觉得贵吗？
