2024年上半年已结束，回首上半年的中国车市，用波澜壮阔来形容并不为过，车企之间的价格战如同搏击擂台，再加上新能源汽车也崛起得非常迅速，使得本就竞争激烈的市场，变得更加硝烟弥漫了。随着国内汽车市场竞争越来越激烈，推出新产品无疑成为刺激和拉动市场的重要途径，一家车企拥有十几款车型、几十个配置早已屡见不鲜。然而，在新车层出不穷的市场上，并不是所有的新车都能热销，品牌之间的差距也在拉大，可以说是几家欢喜几家愁。今天就来给大家盘点几款销售低迷的轿车，看看它们为何卖不动了？
凯翼轩度
指导价：7.98-9.39万元
凯翼汽车可能很多人都挺陌生的，但是它背后的靠山一定都不陌生，其中最有名的莫过国酒集团的五粮液。在2018年，五粮液开启了自己的跨界造车计划，从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车最大的股东，凯翼汽车也因此被外界戏称为“五粮液汽车”。
而轩度是凯翼推出的一款全新A级运动轿车，于2021年9月份开始预售，10月份正式上市后，市场表现却没有期望的那样火爆。数据显示，销量最好的是从2022年8月开始，每个月的销量还能有四位数，但进入2023年6月以后销量直接腰斩，而到了2024年5月，销量只剩下1辆，基本已经是无人问津的程度。作为承载着凯翼非常高期盼的一款车型，轩度低迷的销量自然也就无法为品牌提供支撑。
不可否认，作为紧凑型车市场里的一员，其实轩度各方面的综合表现还是不错的。外观方面，采用了最新的设计语言，比较符合如今年轻消费者的胃口。其长宽高分别为4666/1825/1483 mm，轴距为2700mm，乘坐空间比吉利帝豪更占优。内饰方面，7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，有着不错的科技感。动力方面，全系标配1.5T动力和四轮独立悬架的底盘，相比一些竞争对手也更有吸引力。
综合来看，轩度在空间、动力等方面还是比较有优势的，但是这个级别的竞争实在太激烈。与帝豪、逸动、荣威i5等车型相比，轩度只是一款刚上市的全新车型，而且不具备特别突出、明显的优势，再加上品牌之间似乎也存在着不小的差距。吉利、长安等都是老牌汽车品牌，凯翼在自主汽车里也只是一个新生力量，品牌之间的差距显然暂时无法跨越，轩度自然难逃被埋没的命运，被市场边缘化也是注定的。
沃尔沃S60新能源
指导价：39.99-46.19万元
如今随着新能源市场的飞速发展，传统豪华品牌被打了一个措手不及，无论是一线豪华还是二线豪华销量都受到了大幅影响，尤其是以沃尔沃为代表的二线豪华品牌，市场份额不断被侵蚀。就拿沃尔沃旗下的沃尔沃S60新能源来说，近一两年来销量成绩并不理想。数据显示，2023年，月销量基本维持在两位上，而到了2024年月销量就越来越少，5月份销量只剩下3辆，而今年1-5月一共才卖了58辆。
首先来说价格，沃尔沃S60新能源的起售价为39.99万，在当前的市场环境中如此定价确实不便宜，不过目前市场有6万左右的购车优惠。外观方面，与当前市面上刻意追求个性潮流的车型完全不同，始终保持着自己的品质格调，就像是一位成熟稳重的中年人士，只不过对于当代年轻消费者来说吸引力没有那么强。内饰方面，主要通过皮质、木质材料和镀铬金属来烘托它的豪华氛围。三幅式方向盘、9英寸中控屏以及12.3英寸仪表盘等都是标配。这样的内饰，如果放在几年前还是可以的，但和现在各种炫技大连屏的自主品牌相比，确实有些平平无奇。
既然是沃尔沃那就不得不说安全性了，丰富主被动安全配置对于它来说不需要选装，能给到的基本都配备了，高配车型还全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等，但在新能源时代，大家更看重智驾，这些安全配置已经不稀奇了。空间方面，得益于2872mm轴距，还是比较有优势的，但后排地台中央凸起比较高，对于中间乘客来说属实不够友好。动力方面，全系标配2.0T发动机+电动机的组合，系统综合功率为335千瓦，0-100公里加速时间为4.7秒，电池类型为三元锂电池，WLTC纯电续航为84km，遗憾的是并不支持快充，慢充需要5小时充满。
总的来说，沃尔沃S60新能源是一款优缺点很明显的中型车，尤其是在安全性能方面的表现极为出众，驾驶着它出行的最大优势就是安心。只不过当前的市场环境的竞争太过于激烈，尤其是新能源车型的出现太过于强势，与竞品车型相比，在内饰设计和科技配置方面的表现有些不尽如人意，光靠安全已经不足以吸引消费者。毕竟在这个价位的豪华品牌中，安全性做的都不错，如果一直靠着安全来营销，肯定没办法在同级出圈。
DS 9
指导价：27.49-34.99万元
DS是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端品牌，成立于1955年。然而，在中国市场，DS品牌一直是一个尴尬的存在，市场知名度极低，而且销量也非常惨淡，其旗下车型月销个位数，年销两位数都是家常便饭。而DS 9是DS旗下的一款旗舰中型轿车，销量成绩一直不尽人意。
数据显示，2022年的累计销量仅为744辆，这对于一款主力产品而言，简直比停产还要难受，几乎是卖不动的状态。2023年销量再度下滑，月均销量基本都维持在两位数，累计销量仅为255辆，不及同级竞品单月的零头多。而进入2024年惨淡到连基本的生存都成问题，月销量基本没有超过个位数，今年1-5月累计销量也只有15辆。
DS 9基于PSA集团的EMP2模块化平台打造，外观和内饰方面都是有着非常浓厚的法系风格。但是由于没有足够的品牌力做支撑，贸然将定价放在竞争最为激烈的价位中，而且全系标配1.6T发动机，对于一款30万级的中型车来说，怎么看都显得有点寒碜，要知道同级别林肯Z、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型，全系都标配2.0T发动机，这其实就已经注定了DS 9的结局。
此外，在豪华市场，品牌永远都是第一宣传力，但这恰恰是DS最薄弱的地方，无论是在品牌力亦或是知名度都已经属于躺平状态，甚至现在很多人都不认识这个汽车品牌。同时，渠道也是少得可怜，好多省会城市都没地方买，或者买了这个车如果说真的坏了，在某些地区可能找不到修车的地方。试问，这样一款小众且边缘化的DS 9，如何说服消费者购买？
车叔总结
2024年，汽车市场正经历着激烈的淘汰赛，无论是曾经的传奇车型还是强大品牌，大多都成为了时代的产物。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来，不然就会像上面三款车型一样，逐渐失去往日的风采，甚至濒临停产或退市。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全，如果像以上三款车型一样，价格再低也不能买。
