新能源车和燃油车有着各自的特色，很难说谁比谁好，消费者喜欢什么就大胆去买。有网友留言想看MG4 EV，今天它来了。该车的实力好坏还是要了解过才知道，接下来就一起看看吧。
先来看下MG4 EV的外观，MG4 EV前脸给人感觉非常动感活泼，看上去很有运动气息。车头的X型轮廓线条汇合于正中的“MG”车标，看起来十分有气势。再加上三角样式的前车灯，视觉效果看着相当运动。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等。
来到车侧，车身尺寸是4287MM*1836MM*1516MM，轴距2705MM，车尾设计上，车尾和前脸遥相呼应，“Y”字型的贯穿式尾灯横向拉宽了视觉宽度，配合分段式扰流板，让整车外观充满运动气息。
来到内饰，MG4 EV采用简约的设计理念，方向盘采用平底设计，皮质细腻，手感很好。大尺寸悬浮式中控屏内置了上汽的斑马智能系统，支持GPS导航、车载蓝牙、车联网、连续性语音等功能，能够满足基本的家庭使用。中控台采用了悬浮式分离设计，挖空的的中控台增加了储物自由度，在狭窄车位停车还能让驾驶员从副驾侧下车，提供了一定的便利性。部分常用功能配有实体按键，加上水晶设计的旋钮式换挡，上手难度不高。
配置方面，有前排2个后排1个USB/Type-C接口，高配车型还支持手机无线充电，360°全景影像，定速巡航/全速自适应巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动等功能。
座舱方面，座椅采用双拼色的设计，样式很漂亮，看起来也比较运动，内部填充物扎实，坐垫较长，坐上去腿部支撑也是很不错的。座椅功能方面，支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等功能，顶配车型还支持主驾座椅腰部支撑等。
身高175cm的体验者在前后排都可以获得一拳多的头部空间，而且座椅的调节幅度也比较大。同一位体验者在后排可以获得将近两拳的腿部空间，后排中间地板也比较平整，可以正常放下双脚，中间的座椅靠背也比较柔软，体验感很好。得益于它2705mm的轴距，内部的乘坐空间表现在同级车型中算是优秀水平。
另外后备箱采用掀背式尾门设计，除了设计感之外，更大的好处是方便取拿物品，提升后备箱空间的利用率。后排座椅放倒后可以形成一个986L的储物空间，拉一些较大的物件还是可以的。
MG4 EV采用了上汽自研的星云纯电平台，同样使用此平台的还有智己L7、LS7等车型。采用了前麦弗逊+后五连杆悬挂，在同级别车型中可谓少见。总共搭载了三种规格的电池包，使用了上汽自家的躺式电芯和CTP电池包技术，能量密度和安全性都有不错的表现。其中49kwh和51kwh的版本使用的是磷酸铁锂电池，分别对应415km和425km的CLTC续航。顶配的四驱版本则和520km后驱版本一起使用64kwh的三元锂电池。对于城区通勤来说基本无需过多担心续航，近期官方还有赠送家充桩的服务，对于有安装条件的消费者又能省下不少日常用车开销。
动力方面，MG4 EV单电机车型搭载了最大功率为125(170Ps)KW和150(204Ps)KW的后置电机。配合50:50的前后轴荷比，5.3米的转弯半径，在日常驾驶中灵活好开，偶尔还能享受到一些驾驶的乐趣。如果你想要体验更多的速度与激情，还可以选择最大系统功率315(428Ps)kW的双电机四驱版本，完成0-100km/h加速时间仅需3.8秒。补能方面，23分钟就可以将电量从30%充至80%，喝一杯咖啡的时间就可以继续出发了。
写到最后
作为一款全球车型，MG4 EV的在出口市场的畅销足以证明其实力，而在最近的官方优惠过后其在国内市场上的竞争力也有所提升。相比起同级别的竞品，MG4 EV在不少方面都有不少可圈可点之处。那么屏幕前的你又会怎么选择呢？评论区讨论走起！
