关于国企改革，这是一个老生常谈的话题。笔者在汽车行业，每次提到东风、上汽、一汽、广汽的时候，所有业内人士都是一句话，“国企，没办法的。”
为啥国企就是没办法有竞争力？咱们以上汽智己为例，来剖析一下，国企改革的真正痛点在哪里。
为什么要以上汽智己为例？
原因有三。第一，智己是上汽的一号工程。上由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长，拥有内部资源的优先配置权，由此也可以看出对“智己”的重视程度。智己汽车享有着上汽集团强大的产业链、供应链以及深厚的技术积累的全方位支持，一句话，要钱给钱，要人给人。
第二点，现在都是讲“混改赋能、重组质变”，智己背后是国内最顶尖的国企和资本相结合。2020年底，智己汽车注册成立，智己一出生就握着100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。张江高科背后则是上海浦东新区。对比国内其他的造车新势力，谁的背景比得过智己？
第三点，也是最重要的一点，上汽亲生、阿里巴巴护驾、浦东新区加持的智己，发展竟然并不好，可能又是一个失败的案例。智己有这么得天独厚的优势，为什么表现还这么烂，背后的原因是什么？
从硬件上来说，智己所有的一切都是顶配，有上汽、有阿里，在上海超一线城市，有资本，依然不温不火，开始显现出颓势。归根结底，就是人的问题。
事情都是人干出来的。一旦人出来问题，事儿就不对了。在《论持久战》中，毛爷爷指出：“我们的意见与此相反，不但看到武器，而且看到人力。武器是战争的重要的因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物。”
智己汽车目前由蒋峻和刘涛两位CEO在职，这种情况在车企并不算常见。根据内部人士透露，蒋峻在智己内部拥有绝对的话语权，但是他很低调，迎来送往抛头露面对接媒体的事儿都交给刘涛去做，真正拍板的还是蒋峻。
蒋峻是什么来历？
公开资料显示：蒋峻出生于1970年3月，1992年入职上海汽车齿轮总厂，1997年6月调入上海通用汽车有限公司，2005年7月加入自主品牌团队。2006年开始担任上海汽车乘用车公司总经理一职同时，分管市场营销工作。
时年53岁的蒋峻，职场生涯几乎都在上汽体系度过，学历不详，关于蒋峻的政绩，外界也没有任何报道，这是非常令人奇怪的。是不能报道，还是没有，没有一个确切的说法。
非公开资料显示：蒋峻出生于汽车世家，其父亲为蒋以任。蒋以任，男，汉族，1942年10月生，上海嘉定人，大学毕业，教授级高级工程师，1966年9月参加工作，1970年12月加入中国共产党。
1960年至1967年，在清华大学动力系燃气轮机专业学习。
1967年至1968年，任上海内燃机研究所技术员。
1968年至1981年，任上海柴油机厂工人、技术员、党总支干事、宣传科副科长、政治部副主任。
1981年至1983年，任上海柴油机厂副厂长兼设计科科长。
1983年至1985年，任上海市机电一局党委副书记（其间：1984年至1985年兼任上海汽车拖拉机工业联营公司党委书记）。
1985年至1987年，任上海市工业工作党委副书记兼市机电一局党委书记。
1987年至1991年，任上海市工业工作党委副书记、市经委副主任。
1991年至1992年，任上海市工业工作党委副书记、市经委主任。
1992年，任上海市政府副秘书长兼市经委主任。
1993年2月，任上海市副市长。
1997年12月至2002年5月，任第七届中共上海市委常委。
1998年2月，再次当选为上海市副市长。
2003年2月，在政协上海市第十届委员会上当选为政协主席。
现任上海市经济团体联合会、上海市工业经济联合会专家委员会主任。
平平无奇的蒋峻，莫名就来掌舵智己这个超级“一号工程”，背后的原因，估计大家都知道了。
难道偌大的上汽就没有一个年轻力壮CEO吗？
上汽也许有更合适的人选，可惜那个人没有一个好爸爸，只能让这个几百亿的“一号工程”就此所托非人。
为啥国企就是没办法有竞争力？从智己就可见一斑，什么都不缺，缺一个公平的用人环境。
