3月29日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰发布了召回计划，共计三批次359299辆，既有进口SUV也有国产车型，召回的原因有变速箱缺陷、蓄电池电解液泄露、保险丝熔断风险，可能导致行驶中突然熄火、腐蚀短路起火、失去动力甚至是起火风险。此外，极星4上市不到一年便召回，前景一片暗淡。
梅赛德斯-奔驰（中国）召回两款进口SUV：变速箱缺陷。
梅赛德斯-奔驰（中国）召回60470辆，涉及两款进口SUV，分别是进口GLE和GLS ，生产日期在2018年7月5日至2023年11月2日。召回的问题缺陷涉及到变速箱7档降到6档，可能会突然熄火。
从官方发布的原因来看，主要是变速箱控制单元软件开发偏差，在驾驶员轻踩制动踏板、自动变速箱从7档降到6档的特定条件下，可能导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。涉及到变速箱设计缺陷，引发的安全隐患比较紧急，官方解决的措施是变速箱控制单元软件升级。
北京奔驰召回C级、E级及GLK，共计204255辆
北京奔驰召回204255辆国产车型，主要车型是C级、E级及GLK，生产日期范围是2010年12月2日至2014年10月31日，几乎都是十年以上的老款车型。 召回的原因是蓄电池存在起火风险。
从官方发布的原因来看，召回车型出厂装配的12V蓄电池，在长时间使用后，电解液可能从极柱附近渗出，存在腐蚀短路起火的风险。召回的车型都是十几年的老款车型，要是存在腐蚀的风险，可以说已经到了比较危险的境地。所以，解决问题的措施，不仅是更换蓄电池，还要检查相关线路和传感器。
从某种程度上来说，汽车很少有不存在问题的，出了问题能负责任的车企才是值得信赖。奔驰品牌给予十几年的老车型召回，解决存在的安全隐患，也是一种勇于担当的体现。想一想，将客户存在的异响不管不顾，闹上央视315的宝马，两者真是天壤之别。
梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰联合召回六款车型，共计94574辆。
梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰联合召回94574辆，车型主要涉及到进口C级、S级、EQE、SL和国产C级、GLC六款车型，生产日期在2023年2月6日至2023年10月13日。从生产日期可以看出，都是去年生产的车型，部分车型甚至不到半年。
召回的原因主要是保险丝存在安全隐患，80A保险丝因焊接过程存在偏差，可能造成保险丝触发中断或熔断所需电流过高，导致与其相关联的系统出现故障，可能导致车辆失去动力甚至是起火。看似只是一根保险丝，但是存在的风险并不小，需要及时更换。
奔驰品牌此次召回规模不小，约36万辆，几乎涵盖了所有在售车型。既有十几年的老款车型，也有刚生产不到半年的“新车”，有软件偏差也有硬件不足，在电动化和智能化的大潮背景下，奔驰品牌急于电动化转型，产品品质也在经受新的考验。
值得一提的是，刚刚登上央视315的宝马品牌也进行了召回，合计38920辆。
宝马（中国）召回了20辆进口XM，都是去年生产，尾门存在装配缺陷，尾门盖板与尾门固定架可能在一处或多处粘合点发生剥离现象，存在尾门与车辆分离的风险。
华晨宝马和宝马（中国）召回国产X1、X5、进口X5M、进口X6M、进口X6、进口X7、进口XM、进口7系，合计38900辆，制动装置存在被干扰的安全隐患。
3月15日，央视315晚会宝马530被爆传动轴异响，这是知名汽车品牌第一次上315晚会，实属不多见。传动系统存在异响，宝马汽车也曾多次因为传动问题召回。被央视315点名后，宝马及时回应，不会影响行驶安全，并可以通过维修解决，宝马承担所有维修费用。
被央视315点名不到半月，宝马（中国）和华晨宝马双双进行了大规模召回，问题出在了制动装置，无论是传统轴还是制动装置，都是车辆重要的部件，频频因为主要部件缺陷召回，对于以严谨著称的德系豪华品牌质疑会越来越多。
看到这里，不少肯定会说，你看召回的都是合资品牌或者是外资品牌，国产品牌就不召回？显然不是。东风汽车召回40辆DFA6800EBEV3纯电动城市客车，虽然说不是乘用车，但也是国产车召回的一个案例。
还有一个例子，就是极星汽车，极星汽车是什么品牌，大家心里都知道。因制动控制器软件问题，召回国产极星4纯电动车型，共计1867辆。极星4在2023年上海车展上市，定位为中大型SUV，售价区间34.98-53.38万元，基于浩瀚平台打造，搭载102kWh的电池， CLTC工况续航在628-709km。
极星4上市后并未引起市场追捧，销量也是寥寥无几，现在上市不到一年便召回，这样的电动车很难赢得消费者信赖，前景可以说是一片暗淡。315之后，已有13批次汽车召回，涉及到多款车型，消费者要及时关注，参与召回解决安全隐患。
