萨沙历史上的今天。
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2001年7月4日：海参崴航空公司由叶卡捷琳堡前往海参崴，中停伊尔库茨克的352号班机，于伊尔库茨克机场附近失控坠毁，机上145人全部丧生。
海参崴航空公司352号班机，是一架专门飞从由叶卡捷琳堡到海参崴航线的，俄罗斯国内航班。
由于飞行距离过长，航班又是性能平平的图154客机，需要经停伊尔库茨克。
在2001年7月3日，352号班机从叶卡捷琳堡起飞。
飞机上有136名乘客和9名机组成员，其中有12名乘客是中国公民，都是去俄罗斯留学和经商的中国人。
有人可能觉得奇怪，图154客机怎么需要9名机组成员？
9人中有5人是空姐，另外有4名才是机组飞行员成员，包括机长、副机长、领航员和机械师。
在2001年，西方的波音、空客已经不需要领航员和机械师，但图154是苏制飞机，技术比较落后，必须有这2个成员。机械师尤其重要，只要飞机经停后就必须进行常规检查，防止图154出现问题。
图154是一种名声不好的客机，被在俄罗斯的中国人称为“图要我死”，每年必定要摔几架。
关键在于，对标美国波音727、英国三叉戟客机的图154，它的坠毁是没有规律可循的。
图154前后一共摔了63架，其中1架甚至搭载着波兰总统莱赫·卡钦斯基。
如果连波兰总统乘坐图154都保不住性命，其他乘客更是可想而知。
我们言归正传。
7月的西伯利亚是难得的夏季，气候还是不错的。但是，这架图154的情况不佳。
352号班机的客机，在1986年出厂后卖给中国民航，飞到1998年退役，又被俄罗斯方面低价购回。飞机被交给经营困难的海参崴航空公司，聊胜于无。
该公司的航班数量稀少，基本只有国内航线和去东亚几国的国际航线，图154是足够用了。
到了2001年，352号班机已经飞行了15年，飞行时间长达2万个小时，是一架老飞机。
7月4日凌晨2点，352号班机飞到伊尔库茨克机场上空，空管让他们下降高度，准备降落。
这次飞行中，机长很少操纵飞机，主要指挥副机长完成一切。你可以说这是在培养副机长，或者说是机长自己偷懒不干活。
根据机长的命令，副机长降低高度和减速，缓慢放下起落架。
当飞机降落到850米高度时，起落架完全放下，空管指挥飞机左转准备降落。
此时，机长设置了图154的自动驾驶仪，进行左转降落操作。飞机以21度开始左转，在1分钟内速度下降了不少。机长感觉速度降得比较快，命令副机长快速下降高度。
此时，机长犯了一个错误，他将引擎的推力增加了一些，没有等到副机长完成操作。
于是，自动驾驶状态的飞机检测到了加速，为了维持850米的高度，将仰角从快速提高到16度以上。
此时，图154驾驶舱传出了警报声“角度过大”“角度过大”！
副机长颇为紧张，本能的继续压住操纵杆，操纵飞机向下减少角度。下压的速度太快，自动驾驶模式被解除了。
然而机长正在观察角度，副机长在猛打操纵杆，机械师和领航员都在关注报警，竟然没人发现自动驾驶被解除。
副机长的动作过猛，飞机的飞行角度迅速降低，驾驶舱又出现连续的倾斜角警报。
机长猛然发现副机长操作失误，爆粗口骂了一句，慌忙试图挽回。
飞机尚且没有失控，如果机长冷静观察，妥善操作，就不会有什么问题。
然而，机长颇为慌乱，猛打操纵杆，试图提升角度。此举导致飞机开始剧烈抖动，机长一惊之下转而不断向左和向右打操纵杆，试图稳住飞行姿态。
在一顿错误的操纵下，飞机开始失控，机身剧烈颤动，速度很快降低到50多节，眼看就要失速坠毁。
到了这种地步，机长彻底失去冷静，也失去了最后自救的机会。
他一面拼命操作，一面对副机长大吼：妈的，你快推节流阀。
此时，副机长说出了一句惊天动地的话：节流阀在哪里？在哪里啊？
机长紧张到无法回答，只是拼命吼叫：快推啊，快！
万幸的是，领航员尚且冷静，急忙对副机长指出节流阀的位置：在这里，就这里！
副机长推动节流阀，飞机稍微恢复了一些。
机长勉强恢复了一些理智，大声说：改平飞，快改平飞，大家不要紧张，冷静一些。
副机长仍然自顾自的说：转向右边。
机长破口大骂：妈的，不要转向，快加推力！
机械师高喊：加推力，快，不然就要失速了。
一切都来不及了。
经过这一番折腾，图154基本失控。
领航员说：不行了，不行了，速度降得太快了。
机长：快加推力，快加，不然大家都要完蛋。
几秒钟后，机长又喊：没反应，速度上不来，我们再试试。
机械师彻底绝望了：上帝啊，要坠机了！
最后，只听见机长的一声大吼：糟了，看到地面了，一切都完了，妈的！
一声巨响，352号班机坠毁在机场外20公里的荒野中，发生了爆炸。
整个飞机摔成了碎片，经过燃烧几乎变成飞灰状态，仅有尾翼还算完整，机上145人无一幸存。
救援人员和附近村民在几十分钟后赶到现场，然而已经完全不需要救援了，现场甚至看不到一具完整的尸体。
此时俄罗斯总统是普京，他命令总理成立一个调查委员会，负责查清楚352号班机的坠毁真相。
经过图波列夫公司反复分析，认定了空难原因。
352号班机在转弯时，引擎的推力不足，自动驾驶仪将仰角增加。
这个操作本来没什么问题，但机长做出了错误的判断，手动猛烈拉杆导致减速和角度严重偏差。
这本来不致命，然而副机长火上浇油，再次乱拉操纵杆，导致飞机严重失速，最终向下坠毁。
在整个坠机过程中，机长和副机长基本是分头乱来，各自胡乱操作一通，互相基本没有配合。
期间，副机长体现了工作能力非常差劲，慌张中连节流阀在哪里都搞不清楚。
这种水平的飞行员，如何能够操纵本来就问题频频的图154客机呢？
再说通俗点，就这点水平也敢出来混？飞行员自己不想活，乘客们
毛子的航空公司，真的是非常不靠谱。
最倒霉的可谓是机上的12名中国乘客，就这样莫名其妙成为异乡之鬼。
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