文|张霁欣
编辑|冒诗阳
在10万到20万元的市场中，零跑逐渐找到了自己的产品手感。
7月1日晚，零跑汽车官方发布6月交付量，品牌单月交付量首次突破两万辆，达到20116辆，同比增长52.3%。销量主要来自C11和C10两款主力产品。两车的销量合计近11300辆，占比过半。
C10和C11两款主销产品都是基于零跑的C平台，都是新能源SUV，产品和价格带相似。如今，相同的价格带内，零跑迎来了第三款新能源SUV。6月28日，零跑C16上市，指导价15.58-18.58万元。新车上市后48小时内大定5208辆。
“我们希望C系列把15万元左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较高的市场份额。”零跑汽车董事长朱江明告诉，“我们（零跑）也希望在这个价格带，能够努力做到每月3万辆以上的销量。”
零跑是主要新造车企业中，唯一将10万到20万元作为战略核心的新能源车企。其他新造车回避这个价格带，是因为不好打。在这一细分市场中，比亚迪占据了最高的市场份额。比亚迪年产销量300万辆，规模优势能够带来更低的零部件成本，最后反哺定价。车企中，唯一能与比亚迪相抗衡的，都是产销规模百万辆以上的车企，吉利、奇瑞。
面对这个强劲的竞争对手，零跑汽车选择以“成本定价”进行竞争。
随着零跑C16的加入，零跑汽车的产品线已经扩展到五款车型。除了零跑T03之外，其他四款——零跑C16、C11、C10和C01的主销区间都围绕着15万元价格带。
聚焦的好处是节省成本。据悉，C平台几款产品的零部件通用率接近88%，对于整体产销规模不大的零跑而言，集中的零部件采购，能够弥补规模的不足，最大限度降低零部件的采购成本。
“例如C16和C10的前后车灯、仪表板等是一样的。”朱江明透露，“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。”
通过集中产品线来弥补规模的不足，是零跑优化成本控制的策略之一。但要与比亚迪竞争，成本控制只能弥补劣势，无法形成优势。零跑通过产品的差异化来构建优势，在理想不做的10到20万元市场里，学习理想的打法。
与C10和C11不同的是，C16是一款三排、六座的产品，主要对手是比亚迪唐。
C16的整体定价比唐低2万元左右，但两款产品最大的差异点不在价格，而是产品定义。
产品特征上，C16选择了增程作为动力系统，将主要的差异化放在了座舱体验上——这是一套被理想验证过的产品策略。这款大6座SUV对标理想L8，集结了“冰箱彩电大沙发”，以及高通8295芯片、800V快充、128线激光雷达，但起售价仅为15.58万元，不及理想L8的一半。
零跑的产品策略下，新技术的运用，也要围绕着成本控制和效益最大化来布局。比如在智能驾驶上，零跑没有选择倾力投入，而是跟随策略——当技术接近实用时，快速跟进。
在朱江明看来，过去几年中，不同汽车制造商在智能驾驶技术上并没有形成显著的差距，即使是行业领导者也没有明显的优势，这是零跑没有大规模投入的原因。然而，他预计在未来3到5年内，智能驾驶技术将日益成熟。
朱江明希望做到，即便是10万元级别的车型也应配备智能驾驶功能。他透露，零跑汽车计划在其10万元级别的B系列车型中引入激光雷达，并搭载高算力的智能驾驶芯片。
不过，零跑的打法，需要极致的成本控制策略，需要规模的持续上升。这也给零跑汽车的经营状况形成了不小的压力。财报显示，零跑汽车在去年第四季度毛利率转正之后，今年第一季度毛利率再次转负，为-1.4%，二季度随着销量的回暖，毛利率转正。
