“血海竞争”日益白热化，在一众车企“卷在”产品价格之际，作为新能源车企里的“实在人”，零跑汽车将目光投向了用户价值，力塑“好而不贵”的产品。
坚持长期主义的零跑汽车终结硕果。
刚刚过去的6月份，零跑汽车交付达20116台，这是零跑汽车首次月销超两万，创历史新高。
同时，零跑汽车2024年上半年累计交付量达86696台，为中国市场新能源全品牌头部阵营，新势力第一梯队。值得注意的是，就半年度累计交付量而言，零跑与蔚来、极氪“相差无几”，仅次于理想、问界，位列“第三”。
透视零跑汽车销量大增的密码，可以发现，零跑汽车技术上坚持全域自研、产品上聚焦高品价比、国际化上携手巨头Stellantis，以其自成一套务实、精准的打法，迅速实现销量的突破。
零跑汽车的高歌猛进，无疑助力了公司的业绩表现。据悉，零跑汽车不仅在2023年实现了营收和交付量的新高，还将这一表现延续到了今年。
守正，零跑实现长期主义的护城河
“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值，希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品”，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑C16发布会上如是表述。
对于零跑汽车，如何更好地为用户考虑，早已深深刻在品牌的骨子里。据悉，零跑汽车一直强调的不仅仅是性价比，而是品价比，即产品价格极具竞争力的同时，其品质和配置向豪华车靠拢。
今年三月份，零跑汽车发布2024全新产品全家桶时，重塑20万以内选车标准：是否为B级车及以上尺寸、是否配备五连杆豪华悬架、是否为200km+纯电续航的混动、是否配备8295旗舰芯片、是否配备高阶NAP智驾、是否配备7.1声道音乐座舱。
这六大标准不仅成为零跑汽车为20万元内选车带来的2024年价值参考，也将成为其开拓全球市场的“利器”。
零跑汽车并不满足于此。4月25日，零跑汽车在C16预售发布会上，实现了两个重新定义，即MPV的空间设计和舒适体验、SUV的造型风格和多场景功能。
得益于零跑汽车用实际行动解读品价比，公司逐渐获得了市场的认可。根据零跑汽车2023年年报，公司全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。
值得一提的是，2023年零跑汽车还首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。
事实上，进入2024年后，零跑汽车的增长势头不仅没有减弱，反而愈发强劲。今年一季度，零跑汽车共交付新车3.34万辆，同比增加 217.9%，稳居新造车势力销量前列。
零跑汽车的业绩表现也随之大幅改善，公司一季度财报显示，零跑汽车在报告期内实现营收34.86亿元，同比增加141.7%；净亏损实现大幅收窄。
此后，零跑汽车仍加速奔跑，更是在今年六月份成功跻身月销2万俱乐部。对比“友商”同期表现，零跑汽车的销量不仅远超“蔚小理”之一的小鹏汽车，还稳稳压制住了背靠老牌车企的极氪、深蓝、吉利银河。
事实上，零跑汽车6月份超过2万台的销量佳绩，不仅仅是刷新了自己的历史记录，更说明了公司独到的市场洞察和产品策略获得了用户的肯定。公司成功跑通了15万至20万这一大众化价格区间的生意逻辑，验证了其聚焦大众市场的战略眼光。
值得一提的是，6月28日，零跑超舒适智能6座SUV零跑C16正式上市，上市指导价15.58-18.58万元，上市48小时大定达5208台，这进一步体现了用户对产品的认可。
零跑汽车加速构建战略护城河的背后，是公司坚持全域自研带来的强劲发展动力。
创新，零跑实现长期主义的源动力
著名管理顾问詹姆斯·莫尔斯曾表示：“可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力”，显然，零跑汽车深谙此道。
朱江明表示，对于零跑汽车为何能做到顶配的零部件、亲民的价格，主要有三个方面的原因“一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；第三，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户”。
以坚持全域自研为例，零跑汽车除了自研电池、电驱、智驾、座舱等核心部件，还研发制造车灯、保险杠等配件，在确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳的同时，还充分发挥出成本优势，让利用户。
为了实现这一目的，零跑汽车不断将前沿技术变成实用技术。今年一月份，朱江明领衔零跑研发天团首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果LEAP3.0。
据悉，零跑LEAP3.0包括88%高通用化率的自研全球化整车架构；行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构，四叶草中央集成式电子电气架构；行业首发新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱；行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
此外，在这次发布会上，零跑汽车首度公开技术价值观——技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，实现越级智享，超越用户期待。
值得注意的是，零跑汽车是行业内屈指可数坚持全域自研的车企，公司自创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。
同时，得益于原有技术积淀的有力支撑，零跑汽车的技术方向以及对大方向的策略把握，从没有走弯路和错路，不仅实现了高研发费效比，并且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。
事实上，零跑汽车在通过自研创新提升品价比的同时，还以登山者的远见，将目光对准了海外市场。
远谋，零跑实现长期主义的加速器
海外市场正在成为“兵家必争之地”。
近年来，新能源车企“出海”不再是“新鲜事”，电车巨头比亚迪大力抢占欧洲市场；蔚来汽车正式启用海外地区首个智能驾驶技术中心；小鹏汽车也计划今年第三季度在“新马泰”交付G6的右舵版本。
零跑汽车对于出海则有着独特的理解。5月14日，零跑汽车携手传统汽车巨头Stellantis建立的零跑国际合资公司，成为中国汽车行业首个反向合资公司，同时也是中国汽车出海模式的创新解和样本案例。对于零跑汽车来说，出海构建了行业独特发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商。
此外，零跑汽车还将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。
正如《颠覆性创新》作者威廉·泰勒所说，“最优秀的品牌往往是每一轮变革的驱动者，而不是跟随者”，零跑汽车欲“领跑”这一赛道。
具体来看，在零跑国际合资公司中，中国的新能源汽车制造商零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力，零跑国际致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。
据悉，零跑C10与T03作为零跑国际的首发产品，将引领公司在海外市场的拓展。公司计划在未来三年内，每年至少推出一款新车，通过Stellantis集团的全球分销网络，从9月份起在法国、意大利、德国等九个欧洲国家市场推出。
零跑国际还计划在今年年底前拓展至200家销售网点，并在2026年达到500家。此外，公司还计划在2024年底前将产品推广至中东、非洲、印度、亚太以及南美等地区。
值得注意的是，在零跑国际独特的运营模式下，公司在效率和速度上优于其它中国车企的出海策略。
在没有关税限制的市场中，零跑汽车将直接出口；而在有关税限制的市场中，Stellantis集团将协助零跑汽车实现本土化生产，即出口汽车零部件至当地，由Stellantis集团负责组装，这种灵活的策略无疑增强了零跑国际在不同市场环境下的抗风险能力。
如今，“卷在”用户价值里的零跑汽车，仍在不断续写着品价比的故事。
