特斯拉拒绝卷入价格战
今年车圈真是热闹，各家你方唱罢我方登场。
先是问界M9拿下50万以上豪华车销量冠军，又是比亚迪新车发售在今年上半年稳坐中国乘用车销量头名。
面对国产新能源的崛起，中国汽车行业开始了一场声势浩大的价格战，不仅有理想、极氪等新势力，宝马、奔驰、保时捷等传统豪华汽车品牌也纷纷下场。
在越来越多的汽车品牌卷入这场价格战时，特斯拉选择跳了出去，决定用自己的方法来促销——分期免息政策。
7月1日特斯拉公布的最新5年0息政策，已经是特斯拉第三次发布分期免息政策了，相对于前两次，这次发布后部分网友表示“这下能卖得起了”、也有网友表示“还可以再等等”。
随后，特斯拉的市值一夜大涨382亿美元（约人民币2788亿元），涨幅超6%，总市值达到了6693亿美元。
事实上，受国产新能源汽车的冲击，特斯拉中国同样选择过降价应对，但在今年4月其将Model 3/Y/S/X全系降价1.4万元后，就没有在价格上再做文章。
同月，特斯拉首次推出“0利息”分期购车的优惠政策。不过当时购买Model3/Y的后轮驱动款才享有3年免息，60期免息的政策主要还是针对置换车。
图源：特斯拉官网
随后6月特斯拉就进一步发布了5年0息分期政策，购买Model 3/Y标准续航版可享，而在7月1日最新的购车权益中，特斯拉将长续航四轮驱动版车型也囊括在内。
图源：特斯拉官网
相较于特斯拉的从容，其他传统豪车品牌的应对则显得手忙脚乱。
今年的汽车市场，国产新能源凭借着其出色的车机互动、智能驾驶等功能让大部分传统豪华车黯然失色。
网友们调侃开过有智驾的新能源车后，感觉宝马、奥迪等燃油车像“老古董”，360创始人周鸿祎更是在今年以990万的高价卖掉自己的迈巴赫，转而宣布要买7辆国产新能源汽车。
面对国产新能源的一波接一波的攻势，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表传统豪车品牌选择以不断降价作为应对手段。
据媒体报道，在上海、苏州等地区的线下门店中，起售价47.8万元的奔驰EQE现在降至28.8万元；宝马i3指导价35.39万元，现在综合优惠后20万元以内就可以落地，还包括了保险费用。
另外，保时捷Macan的优惠达到了19%，奥迪Q5E-tron可以25万元落地等等，这一系列降价中有的可谓是直接腰斩，让不少人发现，原来这些品牌的车可以卖到这么低的价格。
在这种情况下，哪怕是在网络上有着“浴皇大帝”热梗的凯迪拉克，旗下CT5车型基础款降价到了20万出头，也才刚刚止住颓势。
然而，不同地区有着不同的降价力度，降价后的表现也各不相同，一些地区降价后确实带来了销量提升，但也有一些品牌降价后依然卖得不是很好。
这就不禁让人想问，为什么特斯拉能跳出价格战，选择玩自己的套路？他们这样做的底气在哪？
特斯拉的自信来源于销量
坦白说，特斯拉没有再次降价的原因很简单，那就是因为他的其他促销措施见效了。
根据中汽数研发布的“2024年5月SUV销量完整版”榜单显示，特斯拉Model Y夺得了当月销冠，5月共卖出3.99万辆，乘联会也表示特斯拉本月在中国销量同比增长30%。
而在刚刚过去的6月中，乘联会及多家媒体统计的数据显示，前3周的特斯拉销量排名都稳居第二，只被比亚迪压了一头。
由此可见，特斯拉依旧保持着市场领先地位，这也是特斯拉不直接参与价格战的底气所在。
23年的特斯拉凭借其Model Y车型全球销量120多万辆实现了纯电车在年度销量上对燃油车的超越，他能卖这么好自然有他的优势。
首先是其在技术创新以及市场定位上的深厚积累。特斯拉不像小米汽车一鸣则惊人，公司在马斯克的带领下经历过许多浮沉才达到现在的高度。同时，特斯拉的市场定位清晰，一直专注于中高端电车市场，也因此赢得了独特的市场空间。
而另一方面特斯拉的品牌价值，提升了消费者对品牌的信任。从自动驾驶技术到电池技术，特斯拉不断推动行业进步，引领市场潮流，特斯拉车主对于品牌的忠诚和信任，为其提供了稳定的消费群体。
然而，虽然特斯拉的销量依然不低，但从今年它在中国市场的一系列操作来看，面对国产新能源的挑战，特斯拉并没有表现得那么平静。
今年上半年，特斯拉在中国市场一共发布了超百万辆的大规模汽车召回，通过OTA（汽车远程升级）技术为这些车辆免费升级软件，目的是消除隐患，减少不良影响。
到了4月底，特斯拉CEO埃隆·马斯克意外访华，不仅成功让特斯拉在中国通过了汽车数据安全合规要求，成为首个通过国家相关标准的外资车企，还为特斯拉的全自动驾驶技术FSD在中国的落地铺平了道路。
不久后，特斯拉上海储能超级工厂也获得了施工许可，其在中国的生产能力得到了进一步的扩展。
因此，在特斯拉做好在中国“能卖”、“能交付”、未来还“能智驾”的准备后，这几次免息低息购车政策的不断扩充，是特斯拉对市场预期的考量，也是他对中国市场的渴望。
该政策一定程度上减轻了消费者的购车负担，提高了特斯拉新能源车的吸引力。
并且最新的这次政策免息条件相对宽松，有许多网友在知道后表示，之前5年免息还需要置换旧车，现在购买就行，评价为“真香”、“入手很值”；当然也有部分老车主表示“被背刺了”，之前购买车时是3年免息，现在变成5年了。
一方面，这确实表明特斯拉目前一样有着较大的销售压力，另一方面，也证实了特斯拉的免息政策行之有效，所以他们才会忍不住继续加大力度，以求进一步市场扩张。
至于此举能否真的达到预期，咱们只能拭目以待，万一国产技术再有新突破，像比亚迪秦L DM-i对油耗和续航的冲击那样，说不准特斯拉一样要接着降价。
卷价格不是最终目的
在当前汽车市场的降价潮中，中国新能源汽车并不是在进行一场无序的价格战，而是在依托自主产业链优势和技术创新，实现成本优化和产品价值提升。
这一现象背后，隐藏着国产新能源汽车的真正优势和对普通消费者的积极影响。
大部分国产新能源汽车的成本控制并非依赖于牺牲利润，而是通过产业链整合和成本优化实现。例如比亚迪通过垂直整合，掌握了从电池制造到整车组装的各个环节，从而有效降低了成本。
同时，技术创新上的不断突破，如比亚迪的云辇系统及自研刀片电池、问界等车型搭载的华为智驾系统、吉利最新发布的神盾短刀电池等，都大大提升了咱们新能源车的产品竞争力和市场认可度。
图源：吉利神盾短刀电池
这些技术创新不仅提高了汽车的性能和安全性，也推动了整个行业的技术进步。
国产品牌通过自主创新，正在逐步打破国际品牌在高端市场的垄断，为消费者提供了性价比更高的选择。
这意味着咱们普通消费者才是这次降价潮最直接的受益者。汽车价格的降低，降低了购车门槛，使得更多普通人能够享受到高品质的汽车生活。
这一变化不只是提升了消费者的购车体验，还促进了汽车市场的进一步普及和成熟。
总的来说，中国新能源汽车的发展并不是一场无脑的价格战，特斯拉的策略为其他品牌提供了新思路。
在竞争激烈的市场中，寻找差异化竞争路径，通过技术创新和服务优化来吸引消费者，而非单纯依赖低价，才是品牌长期发展的关键。
作者 | 刘峰
