业界都认为固态电池将是电动汽车的未来，中国和日本就推进固态电池的量产展开了竞赛，早前日本宣布固态电池将在2027年量产，日前中国也有研究机构表示固态电池将在2026年量产，固态电池的量产将导致当下的电动汽车被抛弃。
日本推动固态电池的发展在于恐惧中国的电动汽车将彻底超越日本汽车，汽车已是日本剩下不多的支柱产业之一，因此日本的松下、丰田等都积极合作研发固态电池，力求在固态电池技术上的突破，实现在电动汽车市场后来者居上的目标。
中国拥有更扎实的电池产业基础，2023年全球前十大动力电池企业之中，有六家是中国企业，前两大动力电池企业也是中国企业，如此强大的中国电池产业，当然不会坐视日本弯道超车，近期中国科研机构就传出重大利好消息。
欧阳明高院士工作站（四川新能源汽车创新中心）宣布取得重大突破，成功研发全固态电池的核心材料“硫化物电解质”，将加速该项材料的量产，预计在2026年实现量产，并且成本将降低九成。
全固态电池的电解质有三种，不过普遍认为硫化物电解质是最有可能取得成功的电解质，而中国和日本都在加速这种电解质的量产，从量产时间可以看到中国比日本提前一年时间，而成本方面更有优势，成本成为决定固态电池替代锂离子电池的关键，而中国显然先行一步。
全固态电池的加速量产，对于现有的电动汽车产业来说将是重大突破，全固态电池的能量密度更高、更安全、充电速度更快，这有助于解决现有锂离子电池的忧患，锂离子电池最大的问题就是容易起火，还因为它无法承受较高的温度而很难加快充电速度，固态电池将实现15分钟充满电的目标。
固态电池解决了电动汽车的难点，由此被全球汽车行业寄予厚望，都希望加快固态电池的量产，而中国和日本显然走在了全球前面，不过中国电池行业量产的固态电池成本更低，量产时间更早，将确保中国继续在电动汽车行业保持领先地位。
固态电池的量产，对于电动汽车车主来说显然不是好消息，意味着现有的电动汽车都将被技术升级所淘汰，这些电动汽车可能会成为又一批电动汽车坟场的垃圾，这些车主恐怕对于购买锂离子电池汽车已经后悔莫及了吧？
这也是电动汽车的弊端，在过往，锂离子电池技术也一直在小幅升级之中，每一代锂离子电池的能量密度都在提升，快充技术也在升级，而这些技术升级都会导致之前的电动汽车大幅贬值，这也是二手汽车市场不欢迎电动汽车的原因，收购了却难以卖出，以至于一直传闻二手汽车市场很少收购二手电动汽车，固态电池为革新性技术，现有的锂离子电池汽车无疑将更加沦为垃圾。
电动汽车的技术升级导致原有电动汽车的大幅贬值，是电动汽车车主长久之痛，这种痛会一直伴随着电动汽车车主，似乎电动汽车已成为消费电子产品，买回来就快速贬值，乃至一文不值，这与燃油车存在巨大的区别，在以往燃油车的保值率远超电动汽车，即使使用10年，二手汽车市场仍然会愿意收购燃油车，电动汽车行业该如何解决这个问题呢？
