网上一直有种言论，就是国产车之所以卖得便宜，是因为工艺和技术不行，所以只能堆配置、卖低价！现在国产燃油车已经证明了，在低价背后还有很高的工艺和技术，然后这种言论又瞄准了国产新能源车，例如比亚迪、吉利银河等国产品牌的新能源车，现在定价已经越来越低，就被某些人有意或者无意的认定为：降价是因为偷工减料。
近日，某汽车垂媒就拆解了比亚迪秦L DM-i、吉利银河L6这两款国产的低价新能源轿车，并且对结果又如何呢？
通过拆解发现，比亚迪秦L DM-i的钢制前防撞梁长度达到了1460mm，对车身的覆盖保护率达到了76.8%，同时，在和纵梁连接处有2个主吸能盒、2个副吸能盒、以及保护行人的副防撞梁，不管是材质、结构还是设计都很出色。
来到乘员舱，比亚迪秦L DM-i的主纵梁左右对称，并且安装位置也进行了外扩处理，上纵梁从A柱延伸到了纵梁的头部，和主纵梁的链接也非常紧密，这种设计可以更好的应对偏置碰撞。同时，比亚迪秦L DM-i在前轮拱上还加入了钢制挡板，可以加强对乘员舱的保护。
底盘方面，比亚迪秦L DM-i采用了全框式的结构，可以有效提升车辆的舒适性和安全性。65L的油箱，则被设计在电池组和后副车架中间位置，并且预留了很大的空间，这种设计就更加合理和安全。
发动机方面，比亚迪秦L DM-i和吉利银河L6都采用了外置的水冷EGR，主要作用就是提升发动机的热效率。区别在于，比亚迪秦L DM-i的进气歧管采用了工程塑料材质，可以满足抗高温、抗化学物质侵蚀、耐久性等要求，而且这种材质可以使得进气歧管内壁更加光滑，可以让进气效果更加稳定。而吉利银河L6则采用了铸铁的进气歧管，相比之下性能略逊一筹。
电控方面，比亚迪秦L DM-i的主控板体积更大（相比吉利银河L6），这块主控板的作用就是控制发电机、驱动模块以及挡位、加速、制动、踏板、电池包热管理，相当于车辆硬件的大脑，所以对于主控MCU的性能要求就更高，因此，比亚迪秦L DM-i的主控芯片采用了日本瑞萨32位芯片，属于规格较高的车载芯片。
在车内软装方面，比亚迪秦L DM-i和吉利银河L6都采用了、高成本更环保的原生棉，远超合资车采用的回收棉，其中比亚迪秦L DM-i采用了整块的发泡棉，可以保证更好的静谧性。整体来看，比亚迪秦L DM-i在本文以上部分，要比吉利银河L6做得更好。
吉利银河L6也有自己的优势，例如底盘方面，吉利银河L6的前摆臂采用了双层冲压件（钢制）、大尺寸的铝制转向节。两款车虽然都采用了四连杆独立后悬挂，但相比之下，吉利银河L6的后悬挂整体结构，可以更好的兼容舒适性和操控性，提升车辆的驾乘体验。
车身材料方面，两款车难分伯仲，都采用了大量超高强度的钢材进行打造，其中关键部位的材料强度均超过了1500Mpa，完全可以证明，比亚迪秦L DM-i和吉利银河L6即便价格不高，但用料依旧非常扎实，没有出现偷工减料的行为。
比亚迪秦L拆解展现良心用料，其实也浓缩出了自主车企的很多发展历程，国产汽车能够在过去数年内进入高速发展期，新能源技术确实起到了很大的推动作用，但更重要的是，自主车企在造车这件事情上一直都很努力，但以前的确面临过很多问题，例如技术积累不足、受海外车企技术封锁、盈利能力低等等，但如今已经在新能源时代，逐渐摆脱了落后的困局，很多方面甚至超过了海外车企，所以妄自菲薄的声音，该消失了！
