【热点】经过重大资产重组后，海航控股已实现持续盈利，但在二级市场上的股价却不给力，不断逼近1元生死线。控股股东一方开始行动起来了。
根据海航控股（600221）最新披露 ，控股股东的一致行动人American Aviation于6月28日通过集中竞价交易方式增持B股股份256.62万股，占总股本0.01%。
6月28日，海航B股盘中交易最低降至0.113美元，最终绝地反弹，收涨10.4%，收于0.138美元/股，如果按照成交价测算，则当天增持代价大约是35.4万美元。
增持发生前，American Aviation持有海航控股2.16亿股，增持后，持股数量提高至约2.19亿股，持股比例增加至0.51%，并和海南瀚巍投资等一致行动人持股比例提高至42.71%。
从增持比例看，0.01%只是象征意义，但也是控股股东方对市场做出的积极反应。这个消息披露后，7月1日，海航控股股价大涨，最终强势涨停。而海航B股7月1日再涨10%以上，收于0.152美元，或许是American Aviation在持续出手。
笔者注意到，市场上股价逼近1元的上市公司，主要是业绩不振，持续亏损中，因此逐渐被投资者抛弃了。但海航控股并非如此。
2021年12月，海航控股及10家子公司执行完成重整计划，方威成为公司实际控制人。因为新冠疫情原因，海航控股2022年持续大幅亏损，但2023年开始盈利，获得归母净利润3.11亿元，比其他还在亏损中的航司央企要强很多。
2024年，海航控股营收增长33%，净利润6.87亿元，同比增长3倍多，持续向好的海航控股在二级市场却承受了较大的压力。
2024年初至6月末，其股价从1.37元持续走低至1.02元，逼近“1元退市价”的生死线。按照规定，如果海航控股收市价连续20天低于1元，就得强制退市。
虽然最终发生1元推迟的概率较小，但持续在1元左右徘徊，终究也不是什么好事情。因此控股股东方开始行动起来了。
American Aviation计划自6月28日起6个月内继续通过上交所集中竞价交易系统增持公司B股股份，增持股份的金额不低于500万美元，不超过1000万美元，增持比例不超过股本总数2%。
至7月1日收市，海航控股股价达到1.12元，暂时逃离1元区。而如果要持续稳住海航控股价格，实际控制人方威还得继续想办法。
值得关注的是，因为盈利得到扭转，海航控股去年末员工数量略有增加，薪酬匜改善，去年人均薪酬超过29万元，比2022年增加7.28万元。
（备注：本文所说的“薪酬”或“人均薪酬”包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等，且为税前；文中数据来自同花顺iFinD、东方财富Choice和万得终端）
