话说国内汽车市场，有了新能源的加入，曾经那些备受瞩目的合资品牌也面临巨大挑战。特别是中大型轿车领域，丰田凯美瑞作为B级车中标杆之一，据不完全统计，全球累计销量已超2500万辆，即便价格方面有些昂贵，配置也很简单，但凭借其省油耐用等特点，依旧俘获了绝大多数消费者的芳心，然而今时不同往日，如今新能源汽车成了当下最热门的选择，丰田凯美瑞逐渐失去了曾经的吸引力。
先从销量方面来说，凯美瑞去年一年时间卖出225503辆，巅峰时期月销量高达4.2万辆，但全年销量依旧被比亚迪汉所反超，进入24年后明显缩水，每月平均销量不足一万辆，就在刚刚过去的5月份仅卖出8681辆，同样被比亚迪汉以两倍的差距遥遥领先，早年那点省油耐用的优势，放到现在下滑迅速，毕竟比亚迪采用的纯电和油电混动的方式更省油。虽说凯美瑞也有电动车型的选项，但畅销的大部分还是燃油车型。
在如此的困境下，丰田也加入了价格战，凯美瑞的门槛不断下调，目前共有12款车型在售，官方定价17.18-25.98万元，现在市场上优惠4万多，起售价从17.18万跌至最低12.58万起，这样的价格放在以前想都不敢想，而且还是一辆合资的中大型轿车。丰田加入“价格战”！轿车卖13万起，一公里3毛，还看啥本田雅阁！
那么丰田凯美瑞各方面的实力如何呢？我们接着往下看，首先从外观塑造上，全新凯美瑞采用最新的家族式设计，虽然身形跟第八代车型差不多，但整体的造型看上去更加犀利，前脸采用大嘴式的进气格栅布局，而两侧雾灯区域融入许多时尚元素的点缀，搭配引擎盖肌肉感十足的线条，让车头运动既视感更加强烈，不再是那种老气横秋形象，抛开层次感绝对比奥迪A4L还要漂亮很多。
而车身侧面依然保持了经典溜背式造型，前倾后翘的车身，加上贯穿式双腰线的修饰，不仅使其看来更加修长动感，同时这种俯冲式的视觉效果，也彰显出更好的运动属性。车尾虽然没有过多僵硬线条，但足以刻画出层次感和轻微厚重感。如若将排气设计调整为可见式双出排气布局，风哥认为绝对会再次受到年轻人的追棒，重返销量巅峰指日可待。
车身尺寸方面，丰田凯美瑞长宽高分别为4915*1840*1450毫米，轴距长达2825毫米。这一尺寸，让它在与同级车中占据着不小的优势，当主驾驶调节到舒适的位置后，后排乘坐空间十分宽敞，翘个二郎腿丝毫没有问题，而且后备箱容积高达593升，要比本田雅阁、大众迈腾容量大一些，放下三四个行李箱还是很轻松的。
凯美瑞在内饰方面的改进同样引人注目，原有Y型中控台设计被舍弃，改进后的风格更显简洁大气。但与新能源车型普遍采用大联屏设计不同，凯美瑞依然保持了传统双屏布局。最大12.3英寸的中控屏，内置高通骁龙8155芯片，另外车机运行内存提高到12GB起步，支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联和语音控制，无需动手就能轻松操控。内饰材料方面，主要以皮质材料为主，并适量搭配了镀铬装饰，大大提升了座舱高级感。
在安全配置方面，像全速自适应巡航、4种驾驶模式自由切换、L2级别辅助驾驶功能等均为标配，如果你比较注重驾驶乐趣的话，那么凯美瑞丐版就不用考虑了，入门级车型几乎没有前卫高端的配置，中高配车型较为丰富一些，配有前排手机无线充电、64色车内氛围灯、前排加热/通风、真皮座椅、全车多层隔音玻璃、分段式天窗、360度全景影像等配置一应俱全。
至于动力核心方面，丰田引擎的可靠性在世界排名也是顶尖的，24款凯美瑞依旧提供三种动力总成，分为燃油版和油电混动版。在清一色的CVT无级变速箱的配合下，其中燃油版2.0L引擎，最大输出马力为173匹，而混动版有2.0L和2.5L两种版本，最大输出马力为152/185匹，电动机系统最大功率为83/100KW，动力表现尚可，完全能够满足日常家用代步和长途旅行，而凯美瑞最大的亮点就是省油，特别是混动版本，WLTC百公里综合油耗低至4.2L，一公里仅3毛左右喝92油，结合60升的油箱容积，在满油情况下，一箱油能跑1300公里。
底盘调教上，丰田凯美瑞全系标配前麦弗逊+双叉臂式独立悬架，这一点上还算有点良心，最起码保证了有效的行车舒适性，驾驶感受方面，由于搭载的是自然吸气发动机，在加速过程中，虽然没有涡轮增压爆发力那么强劲，但速度上来了超车还是很轻松的，也减少了外部噪音的干扰，而且减震悬挂对路面颠簸和不平进行了良好的隔离，使得驾驶者和乘客可以在一个相对安静的环境中行驶。
总的来说，全新凯美瑞不管是外观还是内饰上，都做一定程度上的改进升级，其次对于家用来说，油耗表现也很经济，当然对于追求速度爆发力的消费者来说，自然吸气引擎肯定是没有涡轮来的纯粹，这款车整体驾驶比较平稳，没有很明显动力优势，不过目前该车的价格很有性价比，入门版车型仅12万起，有了它还看本田雅阁呢？对此你有什么看法呢？欢迎在评论区留言交流分享！
