在国内汽车市场，说到日系车相信大家都比较熟悉，特别是丰田这个品牌，几乎是家喻户晓，存在感跟大众桑塔纳并驾齐驱。大家都知道，丰田这个品牌非常省油耐造，发动机成熟稳定，受到了国人的高度认可和一致好评，绝大多数人购买丰田汽车都是冲着这两点去的。
丰田有两款车型在中国市场非常受欢迎，受众率跟大众帕萨特不相上下，一辆是定位紧凑型市场的卡罗拉，另一辆是B级车的标杆凯美瑞。燃油车主导的市场里，这两台车在各自的领域都具有一席之地，长期霸占着销量榜。
然而，当时间来到2024年，伴随着自主品牌的崛起和行业内卷的加剧，日系车的销量逐渐面临着“滑铁卢”，曾经每个月卖几万台的卡罗拉，在刚刚过去的5月份，销量也才7693台，凯美瑞稍虽然好一些，但也不过8681台。不得不说，曾经的日系车真的是跌落神坛了。
要知道，凯美瑞能够达到这个销量已经是下足了功夫，外观内饰都改款了，做了很多优化和升级，而且在价格方面也做出了巨大的调整和让步。现在，新款凯美瑞的价格优惠很大，起售价从17.18万元跌到了13.38万，直接优惠近4万。据某经销商透露，如果购车选择分期价格还可以少。对于日系车来说，优惠4万已经是非常大的折扣了，放在前几年，别说优惠，你能够提现车就算不错的了。
即便是给出巨大的价格诚意，凯美瑞的销量仍然无力回天，这究竟是什么原因呢？这个问题，看了国产车的销量你或许就能找到答案。最近几年，随着新能源品牌的强势崛起，很多之前热度较高的合资品牌都受到了强烈的冲击，销量出现了不同程度的下滑。当然，销量不好并不能说明产品实力差，其实，新款的凯美瑞综合水平还是很不错的。
首先在外观颜值的打造上，凯美瑞使用了全新的设计语言，前脸做出了很多大胆的升级，特别是进气格栅这一块，改变很大。不过，这些外观改动也引来了不少吐槽。之前的凯美瑞车标两侧使用飞翼式的格栅设计，中间有镀铬装饰点缀，看上去显得十分大气时尚，而现在改成了对称式的贯穿设计，车标移到了机盖的边缘，中网越来越小，看上去怪怪的，给人的感觉不如之前那么时尚。当然，每个人对于外观的审美都是不一样的，所以看法也不同。有不少人觉得，凯美瑞LE版采用了国内电动化的理念，外观显得更加年轻时尚。
车身侧面，新款凯美瑞与老款相比并没有太大的改观，整体的线条和棱角都保持着高度的一致性，不过在轮毂上，新款凯美瑞更加运动时尚。至于尾部的变化就比较大了，新款的尾灯设计使用了半幅式“回字形”设计，给人的视觉显得修长，菱角也更加犀利和分明，同时排气设计也很内敛。
在内饰上，2024款凯美瑞的变化也比较大，首先在颜色搭配上，新款双拼色的内饰显得更加年轻时尚。之前的“斜交式”中控台给人的感觉比较凌乱，现在改成了标准的“T字型”，看上去规整多了。不过，方向盘的设计就不得不吐槽一下了，现在使用的三幅式方向盘对比之前的显得很老气，镀铬装饰也减少了。
配置方面，凯美瑞也是很不错的，不过，入门车型和高配车型的差距较大，有很多配置低配车上都没有，这一点确实不地道。就比如8155车机芯片、12.3英寸的液晶中控屏、雨量感应雨刷、后视镜锁车自动折叠等配置低配车上是没有的。当然，在辅助驾驶和安全上，凯美瑞还好给足了一定的诚意，全系标配了L2辅助系统，具备多项辅助驾驶能力，前排主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、中间气囊等安全配置还是极为丰富的。
在大家较为关心的动力方面，凯美瑞分别搭载了2.0L以及2.5L的自然吸气发动机，匹配CVT、E-CVT无级变速箱，并提供了纯燃油版和双擎电动版供消费者选择。前者发动机最大功率为127KW，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米。至于双擎电动版，发动机最大马力185匹，电动机综合功率为169KW。
大家都知道，动力不是日系车的强项，在日常驾驶中，凯美瑞的动力只能说是中规中矩，如果你开车追求加速推背感，那它可能不太适合你。但是在燃油经济性这一块，凯美瑞却是首屈一指的，一直都很出色，其百公里油耗最低可以做到4.2L，一公里3毛多钱，而且只需加92号汽油即可，这么低的用车成本，现在可能也找不到几辆了。
空间和乘坐舒适性方面，凯美瑞也是非常优秀的，其座椅的材质包裹性较好，超过4.9米的车长以及2.8的轴距，保证了乘坐空间的宽敞度和舒适性。而且底盘使用的是前麦弗逊＋后双叉臂双独立悬架系统，保障日常驾驶的稳定性和乘坐舒适性性。整体来说，凯美瑞作为一辆稳定耐造的B级轿车，除了动力不是很强之外，其他方面都还不错，最为主要的是，现在入门版仅需13万多就能拿下，这个价格还买什么迈腾和帕萨特呢！
