受红海危机的影响，最近海运市场的恶化可能会促使更多货物转向空运。数据提供商WorldACD在其最新的市场更新中表示，过去几周，亚太地区的航空货运需求和费率“继续飙升，远高于去年的水平”。该公司的数据显示，过去两周，亚太地区的总吨位同比增长了20%，运价比去年同期增长了16%，但WorldACD指出，不同产地之间存在一些很大的差异。
目前，由于非季节性运力短缺和港口拥堵，已经因红海危机而承受压力的远洋航运，其运量和费率均大幅飙升。该数据提供商表示：“由于需求强劲和海运服务中断，托运人面临空运和海运运力的严重短缺。”投资银行Stifel的高级研究分析师马克·泽克（Marc Zeck）在《波罗的海交易所月刊》（Baltic Exchange monthly newsletter）中也提到了海运的中断。泽克表示，今年5月，中欧贸易航线的海运运费同比上涨324%，而从中国到美国西海岸的海运运费上涨了309%。然而，他表示，这是否会导致更多的货物飞往天空，还有待观察。
Xeneta首席航空货运官尼尔·范德沃（Niall van de Wouw）最近在接受《航空货运新闻》采访时表示，海运需求的上升是由于托运人提前转移旺季货物，以避免潜在的中断，因此目前还不会影响空运量。WorldACD说，在其他地方，越南的比率正在迅速上升。从东南亚国家到欧洲的价格是去年同期的两倍，过去七周平均每公斤4.19美元。
综上所述，红海危机可能会促使一些货物转向空运，但具体情况还会受到多种因素的影响，包括货物的性质、价值、时间要求、成本考虑以及市场供需情况等。多发货跨境物流平台认为，企业在做出运输决策时，需要综合考虑这些因素，以选择最适合的运输方式。
