L1/ 全球供应链，特别是集装箱供应链，正面临持续的压力，海运和空运费率之间的差距缩小到了自2022年第三季度以来的最低水平。当前全球范围内的海运费率现在仅比空运费率低六倍。这意味着，空运价格相对于海运价格变得更具吸引力。历史上，空运费率通常是海运费率的12到15倍。2023年第三季度，由于港口拥堵和集装箱短缺，导致集装箱航运价格大幅上涨。非季节性运力短缺和港口拥堵进一步加剧了海运业的压力，导致海运费率大幅上升。此外，红海危机也对海运业造成了影响，进一步推高了海运费率。由于海运费率的上升，空运价格相对变得更具吸引力。这是因为空运费率虽然也可能上涨，但幅度没有海运费率那么大。
L2/ 海运费率上涨的部分原因是托运人提前将旺季货物装船，以避免在本已紧张的市场上遇到第三季度的高峰。如果托运人提前发货，就不需要空运的速度，提前发货可以避免高峰期的拥堵和费率上涨。这种提前装船的做法已经给航空货运带来了额外的压力。压力来源于集装箱航运服务的中断，这些中断部分是由于红海船只遇袭。另外，最近几周由于某些关键市场的港口拥堵和船只运力不足，这种情况进一步加剧。这些因素促使更多货主选择航空货运解决方案，增加了航空货运的需求和压力。过去12个月中，空运和海运价格差异剧烈波动。
L3/ 电子商务需求激增，导致海运市场趋于平静。空运和海运的价格差距在这一时期达到了20倍左右，这意味着空运价格比海运价格高出20倍。为了避免红海导弹袭击，承运商重新组织了非洲南端的航运路线，这导致航程延长。通常春季和初夏是海运的淡季，但今年却出现了箱运需求激增和运力短缺的情况，这令人感到意外。虽然市场上增加了更多的船舶，但航程的延长（绕过非洲以避免红海的导弹袭击）对运力水平产生了负面影响。从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期下降了约10%，尽管运营网络中使用的船只和总运力都增加了。造成市场压力的主要因素是全球许多中心港口的拥堵。预计这些问题至少会持续到7月份。
L4/ 巴西南北、亚洲-ECSA费率因需求强劲、拥堵而创近期新高：由于强劲的需求和进出南美的运力短缺，巴西南北和东西主要航线的集装箱运价急剧攀升。巴西至北美的运费达到了过去一年的最高水平。亚洲至南美东海岸的运费也创下了近两年的新高。当地货代公司面临承运商收取的巨额滞留费。港口集装箱堆场已满负荷运转，即使货物预订已确认，货代公司也无法安排集装箱进港。
L5/ 从南美东海岸到北美东海岸的全包运费在每FEU（40英尺标准集装箱）1,850美元到2,300美元之间，回程运费则在每FEU 890美元到1,200美元之间。这些前程运价是自2023年6月以来的最高水平，但与2022年6月每FEU 10,000美元的峰值相比已经大幅下降。根据美国海关总署的数据，今年前四个月从巴西进口的货物价值比去年同期增长了21%，达到130亿美元，美国对巴西的出口额基本保持不变，约为150亿美元。
L6/ 达飞轮船（CMA CGM）自4月份以来，每月都对其南北向的Brazex航线实施普遍加价（GRIs）。本月宣布了两次加价，分别在7月1日和15日生效，每次每个集装箱加价300美元。赫伯罗特从7月4日起，对南美东海岸至北美、中美和加勒比地区的航线实施每箱200美元的GRI。亚洲-东亚-南亚贸易的全包费率为每个FEU 8,100美元至9,650美元，这是自2022年8月以来的最高点，比4月中旬的价格翻了一番。目前达飞轮船公司的报价要高得多，每FEU为12,100美元，这种高报价与达飞轮船公司在5月份将其亚洲-南美东海岸（SEA）航线分成两个环线的做法相关。SEAS2环线主要针对巴西市场，而SEAS1则针对巴西、阿根廷和乌拉圭。
L7/ 预计，6月和7月的费率将继续上涨。在中国出口需求强劲的情况下，预订舱位变得更加困难，通常在船只从中国出发前一周就已经很难预订到舱位，舱位预订需要更早进行，以确保能够装载上船。由于货运量上升，6月份舱位紧张，从南美到美国墨西哥湾沿岸的运价上涨了200美元，达到2000美元/FEU。截至本周一的一周内，从北亚到南美东海岸的平均运价上涨了500美元，达到8500美元/FEU。
L8/ 地中海航运公司旗下的码头投资有限公司控制的码头运营商Portonave正在进行加固泊位的工程。由于这项工程，Navegantes港口至少有一个泊位将关闭至2025年底。这项耗资1.91亿美元的工程旨在使码头能够处理长度超过400米（1320英尺）的船只，从而提升港口的处理能力和效率。由于泊位关闭，赫伯罗特将在一些航次和服务中放弃停靠Navegantes。一些承运商已将一些航线从Navegantes转移到Itapoa的APM码头设施。Itapoa码头设施变得非常拥挤，因为更多的船只改道到这里。达飞轮船公司（CMA CGM）正在将船只转移到Imbituba港口，以应对Navegantes的泊位关闭。
PS除了Navegantes，巴西的其他主要港口也面临拥堵问题：桑托斯（Santos）：巴西主要的咖啡出口港。苏阿佩（Suape）：位于巴西东北部。维托里亚（Vitória）：位于东南部。4月和5月创纪录的咖啡出口量，再加上巴西的水果出口季节，导致设备短缺，进一步加剧了这些港口的拥堵问题。
