前一阵笔者穿梭于美国东西部间的几个城市，叫网约车比较频繁，接触的网约车司机不少。
网约车坐得多了，也发现了一个有趣的现象，那就是用电动车做网约车的华裔比例很高，用燃油车当网约车的则以本地白人为主。
我曾一度以为是华裔被马斯克洗了脑，更接受电动车，也更在意油价的反复上涨，骨子里精打细算，后来发现并非如此。
前些天在得州达拉斯，我问一个开网约车的白人小伙，为什么不换一辆电动车，如今油价这么贵，应该开电动车更划算吧？
这小伙儿看上去不到三十，但他开网约车已经有五年多。他坦言，几年前就曾考虑过买电动车，可他考察了一番，又自己算了算账，还是放弃了这个想法。
小伙儿告诉我，电动车虽然能把油钱省下不少，在外面充电站充电，费用也不算高，但对于网约车，则存在几个致命的成本。
一就是换轮胎的成本。因为电动车自重大，加速力强，直接造成轮胎比燃油车的磨损更高，而为了解决轮胎寿命问题，电动车和燃油车使用的轮胎不同，大约就是加宽加厚吧，这直接造成电动车轮胎的成本要高15%－20%。
如果能和燃油车轮胎的理论里程差不多也就罢了，问题是电动车轮胎的使用里程还短。网约车要想赚钱，里程跑得多是必须的，再加上美国很多城市那恐怖的路况，消耗更快。如果轮胎更换成本高了几乎一半，对司机来说就很难接受。
二是电动车的维修成本比燃油车高不少，不仅仅是一些零配件更换成本，更是因为安全问题，车主不敢把车放到价格便宜的修理厂，再加上专门的电动车修理厂的效率问题，从预约到修理再到取车，耗费个三五天是常事，车在修理厂放久了，自然影响了司机的收入。
三是电动车的保险费用，不但比燃油车贵三成，而且这两年涨幅惊人，更离谱的保险公司现在还通过系统平台监控车主每日里程数，里程数越高，保费越高。像他这样跑网约车的，保险费用每年都要递增。
另外，充电桩数量不足，排队充电严重影响司机接单；家用充电系统的额外支出也是重要不利因素，当然最重要的还是二手电动车这辆年掉价严重，保值率远低于燃油车，干几年网约车，车子已经卖不出多少钱，更别说还有更换电池这样高成本的支出可能。
当然如果是利用业余时间偶尔跑跑，车子主要还是家用，那就是另外一回事了。
总之在这个美国司机眼中，电动车虽然在短期使用上有成本优势，可如果把网约车当作长期工作，拉通个几年，综合算下来反而成本更高。这也是他没有更换电动车的原因。
但这事儿放在华裔网约车司机那，又是另外一种看法。
就在昨天，我把那个白人小伙的观点转述给了一个西雅图的华裔网约车司机，这哥们来美国不久，之前在国内一家大企业当过财务总监，想来对成本计算应该轻车熟路。
这哥们开的是一辆特斯拉，入行也就是一年多。他思考了一下，认为白人小伙的观点大部分成立，也有对电动车的少许误解，但根本差异在于你打算干多少年网约车。
在他看来，华裔网约车司机就两类，一类是刚来美国的，没找到更好的工作，把网约车当作职业过渡；另一类是下班之后没什么娱乐，把开网约车当成一种消遣。而将网约车当成一种长期职业来干的，少之又少。
究其原因，无非是对服务业的偏见罢了，在大多数华人眼中，很多服务业依旧是不得已而为之的选择。
也正是因为这个原因，几乎没人计算车辆的长期使用成本，甚至这么计算都有那么点可笑：也许干不了多久，网约车就卷得赚不到钱；也许干不了多久，社会治安让很多人放弃这个行当；甚至不久之后，网约车还会被无人驾驶出租车取代。
总之，赚点快钱、辛苦钱就完了，考虑当十年八年的网约车司机是不现实的。所以，计算四五年的综合车辆使用成本没多大意义，当下一个月少几百块的油钱反而意义重大。
因为这件小事，倒是想到之前一位网友的问题：为什么美国传统制造业都快消失，大量劳动力集中在服务业，就业岗位还填不满？真的有那么多服务业用人需求吗？
我想这其中很大原因是对服务业的尊重问题。在那个白人网约车小哥眼里，网约车是他从事过最愉快的职业，自由、无拘、帮助他人还有意想不到的惊喜，尽管这两年物价飞涨，开车的收入涨得不多，但他还是愿意一直干下去。
这也就能解释他会做五年甚至十年用车成本的计算，而那位曾在国内企业任过财务总监的哥们却只想赚点当下快钱。
前不久和一位原来地产圈的朋友闲聊，他供职的房企目前只剩下不到一成的员工。年初他曾给裁撤的几十个下属打了电话了解近况，发现还在从事地产相关工作的只剩下三人，绝大多数都投身进了服务业。
这个朋友很诚恳地告诉我，当年这些员工进公司时，他为了搞学习型组织，三天两头安排培训，自己没得讲了，就请业内同行，还强迫他们看专业书籍，写读书笔记，考执业证，听建筑大师的讲座，甚至还搞过考试，不及格的要末位淘汰。
现在看着那些奋战在餐饮、商超以及直播间的前同事，觉得自己很对不起他们，浪费了他们宝贵的青春。一个经过系统培训的地产人并不比快递小哥多拉几单。
不过华人老哥还是有一句话让我印象颇深：把行业划出高低贵贱、把企业分成三六九等、把赚快钱当作个人目标可能才是卷的根源。
