不到8万的丰田，难以想象！
汽车价格战浪潮狂涌之下，称霸一时的日系车也扛不住了，纷纷大降价。
丰田、本田、日产等品牌均有不小的优惠，但最“疯狂”的莫过于是丰田了。
价格“大跳水”背后，销量下滑可能是最直接的原因，在5月桥车销量榜单上，丰田的品牌一个也没能进入前十。
要知道，2年前丰田已经连续十年在华保持销量正增长，近两年，随着国产品牌的崛起，外加丰田的新能源车表现太差，销量明显呈现颓势。
丰田2022年在中国累计销量194.06万辆，同比下滑0.2%，也是十年来丰田在华首次销量下滑；
2023年，丰田在华销量为170.1万辆，同比下滑 1.7%；
2024年以来，丰田在中国市场的销量直接开始滑铁卢：
4月份，一汽丰田单月零售销量为49033台，同比下滑31.1%，5月一汽丰田零售销量54650辆，同比下滑21.9%。
今年前5个月，一汽丰田累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。
在中国市场，丰田销量确实遭遇了前所未有的冲击。
价格战的加剧、电动化上的失利，也让丰田少赚了很多钱。
实际上，不只是丰田，其它主要日系车品牌，本田和日产的销量下滑更为明显。
2023年，本田销量下滑了10%，日产下滑幅度超过24%。
我们明显可以感觉的到，风光了几十载，日系车在新能源转型浪潮席卷下，开始有些卖不动了。
居安思危，日系汽车，再这样下去怕是要落暮西山了啊。
不过，一个时代的结束，注定着另一个时代的开启——属于中国汽车的时代来了！
01
别再说BBA降价了，就连全球汽车霸主丰田现在也“霸道”不起来了！
前不久，一汽丰田官宣，在6月18日当天举办24小时限时“特卖会”：
紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。
值得一提的是，无论文案还是视频，一汽丰田都将“超BeYonD”的字眼中的“B”、“Y”、“D”三个字母特意大写，用意十分明显；
卡罗拉对飚比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05，卡罗拉锐放比拼比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，丰田也“卷”起来了，放下身段开始“肉搏”。
花无百日红，中国汽车市场瞬息万变，受一系列因素影响，这两年日系品牌在华集体“失速”，就连其中最抗造的丰田品牌也没能逃过。
2004年，丰田花冠引进中国，当时的售价高达13.98-19.08万元，而彼时的“万元户”还不算多。
即便到2007年引入了花冠的换代车型卡罗拉，售价仍然高达12.78-17.28万元。没想到时间一晃来到2024年，丰田卡罗拉只要7.98万元了。
2020年，一汽丰田卡罗拉年销量达到35万辆，月均接近3万辆。到了2023年，其年销量暴跌至18.3万辆，跌幅近48%，可以说是“腰斩”了。
零售数据显示，2024年1-5月，卡罗拉销量为44228辆，其中5月销量为7693辆，较去年同期的17080辆同比下滑54.96%，一代神车就此跌落神坛。
除了卡罗拉，一汽丰田旗下的RAV4荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型都有降价，降价的幅度还不小，从5.5万到7万元不等。
其实，这一波降价，丰田也是被逼出来的。
中国品牌车企不断推出价格更低、性能更强的新车，给丰田带来了巨大的压力。更恐怖的地方在于，中国品牌已经不单纯依靠性价比来获取销量，而是在技术层面得到了消费者的认可，比如比亚迪的DM-i、吉利的CMA、长城的Hi4等，在加速更快的同时，油耗更低。
丰田价格“大跳水”，根本原因就是销量下降，或者说是告别了躺赢时代！
02
作为曾经的神车，品质的代名词，当初不少消费者是冲着它质量省心、保值率高去的，但如今的卡罗拉可以说是彻底“摆烂”，质量投诉满天飞。
在某汽车投诉网上，一汽丰田卡罗拉已经攀升到前几位，比较突出的问题是仪表台开裂、部件老化以及服务相关问题。
所以说，卡罗拉销量暴跌，也不能全怪比亚迪、吉利这些中国品牌攻势太猛，打铁还需自身硬，如果管理不好产品口碑，再降价也无法挽回中国的车友玩家。
丰田作为日系车的领头羊，2023年以1065万辆的销量成绩，在全球车企销量比拼中位列首位。
据一汽丰田与广汽丰田公布的数据看，2023年丰田在华累计销量为170.1万辆，同比下滑12.36%。
2024年，丰田在华的销量严重下滑，特别是其新能源车型，根本没多少中国的车友玩家看得上它。
数据显示，5月一汽丰田零售销量54650辆，同比下滑21.9%。其拳头产品卡罗拉5月零售销量严重受挫，同比下滑54.96%仅有7693辆。
2024年1—5月，一汽丰田总体的销量也呈下滑状态，累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。
今年1-5月，广汽丰田共卖出29.24万辆，同比下滑14.8%。
公开数据显示，日系品牌在中国汽车市场的份额已从2020年的24.1%下滑至2023年的17%，连续三年下滑。
4月份，丰田在华销量为11.8万辆，同比下滑27%，本田销量7.3万辆，同比下滑22%，日产卖了5.5万辆，同比下滑10%。
也就是说，日系三大品牌无一例外，集体暴跌。
反观中国的比亚迪，4月销量超过31万辆，猛增49%，比丰田本田和日产加起来还多。
国产品牌如今成了中国车友玩家更好的选择！
03
日系汽车，再这样下去怕是要落暮西山了。
日系车不再受到中国消费者青睐，一方面是其本身创新不够，同时，中国国产新能源车品牌的崛起也是重要原因，消费者也有了更多的选择。
一样的价格下，中国品牌比外资、合资品牌车型配置更高、空间更大、性能更佳，外资、合资品牌只能被动向中国品牌的定价靠拢，甚至价格更低，才能换来销量。
其实这种情况，如今在中国的其他消费领域也被更多看到。
譬如苹果1季度营收下滑8%，iPhone在中国卖不动了；运动服饰阿迪耐克也不再是年轻人的最佳选择，李宁、安踏、特步、鸿星尔克、回力这些品牌更受青睐。
总之，今天各个领域，国产都在冲击进口的市占率，这是中国制造业，几十年勤修内功和厚积薄发，也是中国年轻一代，愈发自信的真实写照。
日系车的逐步坠落，除了国人有了更好的选择，高傲不肯舍身投入新能源布局也是直接原因，而日本制造业造假成灾更是原罪！
单单是年内，先有小林制药红曲风波，后有“正露丸”连续造假30年，前不久被爆出多家日本车企违规造假更是喧嚣未止......
离奇的是，综合多家海外媒体报道，丰田章男前不久刚刚在股东大会上被继续任命为丰田汽车公司的董事长（社长）。
埋头造假，再躬身道歉，然后继续当社长，这就是现在的日系车常态，其质量可见一斑。
04
近年来随着电动化智能化技术的发展，日本汽车在燃油时代的竞争优势也正在消失，而由于在电动化布局上尚未有成效，导致其销量出现下滑，特别是本田、日产。
新能源的风浪，太高太险，哪怕是全球销量第一的丰田，积极转型新能源车型也多次翻船，始终没有找到好的切入点，更别说像燃油车那样频出爆款。
去年，一汽丰田的bZ4X和bZ3累计销量甚至不及头部新势力的单月销量。
日系车的辉煌只属于昨天，日本制造的“工匠精神”早已消耗殆尽；中国汽车正星光璀璨，中国制造也逐渐成为了新的答案。
据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-5月，中国品牌销量占中国汽车市场份额61%，而德日美系均出现不同程度下滑，特别是日系品牌，其市场份额已经跌至12.1%。
按照当前的市场表现，如果日系品牌无法在电动化转型取得成效，那么跌破10%或许也只是时间问题。
随着比亚迪等自主品牌的强势崛起，合资品牌躺着赚钱的日子算是彻底过去了。
持续不休的车市价格战，让不少外资、合资品牌的车商愈发难熬，再也不端着了，纷纷下场，价格大跳水，主打的就是一个“卷”到底，服务品质也是上升了好几个台阶。
还记得以前买外资品牌车时，升配加钱、提现车加钱，想商量一点优惠时，销售那高傲的姿态和不屑的眼神；而如今店里不停打电话约着去试驾，人还没到啥都准备好了，就等你签合同提现车回家了。
日本的汽车，如果继续固步自封，那么其被动的局面就一直不会改善。
与其说是日系车没有抓住新能源转型机遇，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。
时代变了，卡罗拉不是第一个销量暴跌的日系车型，相信也不会是最后一个！
