《车矩阵》行业分析：在固态电池量产上车之前，磷酸铁锂电池和三元锂电池成为当前新能源电动车广泛采用的电池种类，这类电池最大共性是能量密度低，在极寒天气下锂离子的活跃度较低，导致电池续航能力大打折扣，有细心的消费者做过统计，在寒冷的北方标明续航450公里左右的电池满充后期续航衰减里程竟高达50%。而冷空气下续航衰减也得到了人们的理解和认可。那么电动车在气温偏高的情况下是否也“怕热”，存在续航里程较弱的可能？
近期有海外机构对7500辆电动车的行驶特性进行了调研，发现在高温环境下，车主打开空调会消耗大量能量，导致夏天高温续航衰减幅度至高可能会减少3成。并且室外与车内的温差越大消耗的能量就会更多，在38℃高温下空调初始制冷的工作功率高达3-5KW，需要大量的电能支撑，在温度恒定后会下降至1KW左右法人功率维持制冷。
电池怕冷则是由于外界温度直接影响到电池锂离子活跃度从而导致续航衰减，而“怕热”则是因为外界温度过高的近况下使用空调的频度较大，从而消耗大量电能，并不是真正意义上的“怕热”，与锂离子属性活跃度关系不大。由此可见并不是当前磷酸铁锂电池和三元锂电池有多“金贵”，而是当下新能源电池技术对于极端寒冷的天气中，锂离子的活跃属性会随着外界温度的变化而对整车续航造成一定的影响。
