今年车市的降价现象成为了主流趋势，豪华品牌经销商面临着严重的利润损失甚至赔钱销售的情况。其中，一汽奥迪旗下的A6L车型成为豪华品牌中大型轿车中销量最好的产品之一。然而，在终端市场上的优惠幅度已经达到了15万元左右，这意味着不到30万就能购买到一台40TFSI级别的奥迪A6L汽车。两年前，这样的价格只能买到宝马3系、奔驰C级等中型轿车。
某一汽奥迪经销商表示，“卖一台亏一台”，他们将走量车型能做到零利润就算好的。另一家一汽奥迪经销商在出售了130辆新车后反而亏损了170万元，平均每辆车亏损至少1.3万元。虽然宝马和奔驰没有提供详细数据，但据估计它们的经销商处境也不容乐观。
二线豪华品牌汽车经销商情况更糟。曾经加价的雷克萨斯ES200目前可以提供5万以上的优惠，部分地区贷款购车还可以享受8万元以上的优惠。凯迪拉克的情况更严重，在过去一段时间内，CT4裸车售价竟爆出了13万元以上，XT5和XT6两款SUV的终端优惠也在13万元以上，而CT6则有8万元以上的优惠。有凯迪拉克经销商表示，现在几乎每辆车都是赔钱出售。
比压库存更可怕的是经销商们需要不断进货才能维持资金运转。传统的4S店模式下，经销商需要向车企进货并将其存储在仓库中销售，这种模式需要大量资金支持，并且当产品滞销时会加剧库存和资金压力。最近保时捷经销商就发起抗议活动要求总部更换中国高管并给予补贴，原因是压库存问题突出。
中国汽车流通协会数据显示过去四年已有超过8000家汽车4S店退网，其中2022年亏损的经销商占比达到60%以上。中国汽车流通协会会长沈进军认为这与传统车企对新能源车型竞争力弱、网点不合理、压库行为频发、盈利能力不足以及厂商关系紧张和商务政策不稳定等问题有关。要改善这种情况需要多方共同努力来解决这些问题。
