众所周知，我国是新能源汽车生产大国，也是新能源汽车保有量最多的国家，截至今年6月，我国新能源汽车渗透率已经达到49.1%，这就说明越来越多的人开始入手新能源汽车了。
这是因为新能源汽车的短板越来越少，优势正在赶超燃油车。
比如，新能源汽车之前的最大短板——续航能力，随着这几年电池技术不断升级，动力电池能量密度大幅提升后，如今最大的续航里程超过了1000公里，已经大幅超过了燃油车。
然而，新的短板又来了！
众所周知，目前大多数新能汽车主要还是依靠自主充电的方式来为汽车续能，由于动力电池续航里程越来越大，也就意味着充电时间会变得越来越长，如果这个短板不解决好，同样会给用户带来出行焦虑。
要想新能源汽车在续能上同样拥有燃油车的优势，就只能将充电时间解放出来，让用户不再为充电而发愁。
然而，要想新能源汽车既要保持低用车成本，又要保持拥有快速的续航能力，光在充电速度上打主意肯定是远远不够的，因为充电电流太大，对电池不是很友好。
要知道，新能源汽车的电池成本可不低，目前新能源汽车行业普遍规定，动力电池的质保期为8年，一旦过保，电池包的续航能力就难以得到保障。
更关键的是，一旦电池无法继续使用，还将面临5万至20万+的费用，显然有些不划算。
所以小编强烈建议，新能源汽车采用两种方式续能，同城通勤可以使用小容量动力电池，这样充电速度比较快，即使要更换电池，成本也不会太高。
另一种续能方式就是换电，因为这种续能方式与加油站没有什么区别，几分钟即可，并且永远不用担心电池寿命上的问题。
越来越多的车企开始抱团攻克短板。
从目前来看，越来越多的新能源车企也注意到了这一点，并且对换电模式产生了浓厚兴趣。
其中广汽、长安、吉利、奇瑞、一汽等国内8大头部车企都已经加入到了牵头的换电联盟。
有数据显示，截至目前，蔚来在全国已经拥有超过2400座换电站，其中高速换电站已经超过了800座。
从换电时间上来看，蔚来第三代换电站只需要3分钟就可以完成换电，据说第四代换电时间更短，优势甚至超过了燃油车。
正因为“换电”模式有着与燃油车同样的续能优势，因此也得到了政府的大力支持，前不久武汉光创基金以15亿元的投资规模与蔚来能源达成战略合作关系，就是一个很好的例子。
中国作为智能电动汽车的领跑者，我们除了要加大新一代汽车智能化创新力度，也要彻底解决用户出行的效率和便利性，绝不能让用户把大把时间花在排队等充电上。
小编相信，只要换电模式在全国范围内像加油站一样得到全面普及，就会有越来越多的用户抛弃老旧汽车，而入手新能源汽车。
此外，换电模式就相当于共享模式，有利于废旧电池的管理和回收，可避免因废旧电池流入二手市场进行非法改装，所导致的安全隐患。
