我一直认为，未来的这个行业并不属于电动汽车，或者更确切地说，以目前的技术水平来看，电动汽车无法取代燃油车。尽管充电系统日益完善，但电动汽车本身存在一些问题，其中最主要的是高速行驶能力较弱以及电池消耗速度较快。高速行驶对于所有车主来说都是一个难以避免的使用场景。
电动车的一个特点是车速越快，能量损失越大。也就是说，一旦车速超过40公里/小时，无论电动汽车的速度有多快，能量损失都会急剧增加，没有任何边际效应。不能长时间或高速行驶的车辆实际上只能算是半成品。因此，目前大多数电动车，主要在城市地区使用。一旦城市A和城市B之间的距离超过200公里，电动汽车的使用疲劳度将呈几何级增长。
目前，车企尚未找到有效解决方案来解决电动车在高速行驶时快速耗尽电量的问题。一些公司采用双速变速器来适应不同路况，而其他公司则增加电池组容量以解决高速行驶时的能量衰减问题。然而，任何一种解决方案都会大幅增加汽车制造成本，并最终由用户承担。因此，目前的电动车技术很难成为未来的主流发展方向，除非在电池和电机技术上取得根本性突破，将经济速度从40公里/小时提高到80公里/小时，否则这个领域将很难有巨大变革。
鉴于这种现状，用户对电动车仍存有相当大的疑虑。电动车销量依然不俗的部分原因是产品种类繁多，各大品牌的主打车型仍然是电动汽车。另一方面，大量补贴政策也在推动用户逐渐放弃传统汽油车。然而，这个问题最终难以解决，因此在电动汽车领域之外，电动化路线也催生出第二种选择，即继续改进内燃机技术，使动力系统更加可靠。
内燃机的技术虽然落后，但其稳定性和高质量是其优势所在。电动化并非意味着抛弃内燃机，而是在内燃机基础上不断创新。因此，无论是增程器还是插电式混动力，实际上都是一种有价值的创新方向。例如，DM-i技术保证了全程行驶和经济性能，并且提供了与电动车相媲美的驾驶体验。它具有安静、平稳、经济的特点，可能是一个不错的选择。作为一款经济实惠的产品，秦PLUS DM-i的油耗仅约为4升，是一种全新的选择。
这类产品在高速公路上行驶时不会出现里程焦虑和恐慌，这也是其受到广泛接受的原因。从比亚迪的产品体系来看，DM-i技术正迅速超越电动汽车车型。电动化的两个重要方面是电动化和智能化，后者往往被忽视。如果混动车型能提供出色的智能体验，那么它们肯定比纯电动车型更具前景，因为内燃机填补了电动机的独特缺陷，吸收了加速迅速、噪音低的优点。
只要内燃机的NVH（噪音、振动、粗糙度）表现出色，再加上电机的加速性和平顺性，混合动力才能成为未来真正的发展趋势。纯电动车固然有其优点，但只要成本高昂且缺点明显这两大问题未解决，它们就很难成为主流。除非电动车价格下降、电池容量增加、质量稳定，否则从长远来看，它们很难与混动车型竞争。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
