第五代DM技术首款中级轿车秦L 和海豹06DM-i于5月28日上市，售价9.98万元-13.98万元。上市后，荣登多个主流平台热搜榜，成为车圈新晋“顶流”。
发动机最高热效率46.06%、NEDC亏电油耗达到划时代的2.9L，工业奇迹等等，成为了大家耳熟能详的名词，随后各大媒体，不论是大一点的垂直汽车平台，还是各种野路子自媒体，都对这辆车进行了五花八门的能耗测试。
但是，不知道大家有没有发现，在各路媒体进行的测试之中，唯一能够对秦L造成威胁的，其实只有奇瑞的风云A8，别管其他车企吹得有多天花乱坠，实测油耗都跟比亚迪秦L差了一大截，而风云A8是唯一的例外，但是奇瑞在宣传的时候，也相对低调得多。
在最近一项媒体进行的横评之中，在城市工况，平均时速30的情况下，秦PLUS以3.93升的油耗成绩问鼎，秦L是4.57升，风云A8 4.68升，轩逸e power 5.03升，五菱星光5.37升，银河L6 是6.15升。
高速工况，平均时速104的情况下，风云A8 5.12升夺魁，其次是秦PLUS 的5.27升，排名第三的是五菱星光的5.54升，然后是轩逸e power的5.86升，秦L的5.93升，银河L6的5.99升。
也就是说，虽然市区油耗不如秦L，但是在高速油耗方面，风云A8可是赢了的，而且差距还不小。
无独有偶，在另一个汽车媒体进行的测试之中，风云A8取得了4.48L的成绩，而秦L是4.74L，雷凌混动是6.0L，雅阁混动是6.1L，之所以油耗更低了一个数量级，是因为均速更低，而在这次测试之中，风云A8再次领先。
风云A8采用的单档DHT的插混技术，1.5T的内燃机部分，最大功率达到115kW，最大扭矩达到220N·m，最高热效率达到44.5%，奇瑞风云A8的主驱动电机总功率150kW，总扭矩310Nm，亏电时油耗为4.2L/100km，零百加速是7.6秒，它和秦L最大的区别就是，它的发动机是1.5T的，而不是1.5L自然吸气的。
因为每个媒体测试的时候，有一些路况和环境差异，每个人开车的技术和习惯也不一样，这个测试不敢说一定是公平的，但是有一点起码是对的，风云A8的高速亏电油耗足以和秦L一较高下。
但是可惜的是，这款车上市至今都比较默默无闻，很多人甚至都不知道这一款车，该车在今年1月3日正式上市，首搭鲲鹏超能混动C-DM系统，售价11.99万元-14.99万元。2月份的时候，这款车的销量是668辆，可谓开门黑了，为了提升销量，风云A8在3月份推出了远航版，指导价10.99-12.99万元。变相降价之后，风云A8的4月份销量2563辆、5月销量2869辆。
风云A8的销量遇冷，我觉得主要是两个原因，第一个上市之初的定价偏高，接近12万起，对比不到10万的秦L显然不在一个级别，远远没有秦L的轰动效应，就算此后降价，也很难达到一炮而红的效果了。
第二个原因就是奇瑞汽车在宣传的时候，还是偏保守，宣传语是超能混动新家轿，要不客气了，但是事实上，奇瑞在宣传的时候还是偏保守，在上市发布会前，只邀请了十家媒体，参加从芜湖到深圳的实测，测出来的最好成绩是以 3.48L/100km 的油耗跑出了 1624km 的成绩，而比亚迪一搞就是“千媒众测”，用工业奇迹作为宣传语，营销宣传的能力真不是奇瑞可以比的。
比亚迪和奇瑞，都是我喜欢的国产汽车品牌，我并不想踩一捧一，我觉得它们的技术实力都很棒，但是我只是为奇瑞感到惋惜，如果奇瑞还是用传统的思维思考新能源产品，信息的传播依然这么保守的话，那么奇瑞是会吃亏的，进入到 2024 年后不客气的厂商还会越来越多，内卷程度历史之最，产品、服务和渠道等能力之间的比拼，一样都不能有短板，而奇瑞如果输，恐怕还是输在“嘴笨”上。
