如果要问自主品牌之中，谁的子品牌最多，那么吉利汽车可能非它莫属了。
极星、路特斯、领克、银河、睿蓝、极氪、几何、雷达……单单是新能源品牌，吉利旗下就有这么多，这还没算它收购的沃尔沃、smart、路特斯、宝腾、伦敦电动车和商用车品牌，多生孩子好打架，似乎是吉利汽车的理念，但是都2024年了，多生孩子真的好打架吗？
而上一个奉行多品牌战略的是之前的奇瑞，最终宣告失败，奇瑞这几年的兴起，其实也是抛弃了之前的多品牌战略，回归一个奇瑞之后取得的，而吉利汽车似乎还在迷恋，疯狂推出子品牌。
看起来，这么多的子品牌，基本上都是各有侧重点，定位也不同，比如说银河汽车，定位的10-20万元区间，几何汽车，主打10万元上下的下沉市场，极氪品牌，主打的是20万以上的市场，承担吉利汽车集团中高端市场的拓荒任务，路特斯和极星作为收购而来的高端品牌，主打高端市场，看起来很清晰是不是？
问题是，在吉利汽车2023年32.8万辆的新能源成绩单中，分布情况却是这样的，几何品牌销量最高，卖出了11.2万辆，睿蓝卖出了4万辆，这两个品牌主打的都是网约车市场，领克汽车2.7万辆，都是混动，没有纯电，吉利品牌是5.4万辆，极氪品牌是7.2万辆。这意味着，五大品牌构成的吉利新能源阵营，2023年在C端市场只有23万辆左右，什么概念呢？不到比亚迪一个月的销量，也大概相当于只有四款车型的（2023年）理想汽车全年销量的60%。
多生孩子好打架，还是多生孩子互相打架？而领克汽车也要发布纯电车型了，也就是领克Z10，从极氪001同平台的关系来说，领克Z10势必会与极氪001/007的定位，存在重叠关系，那么吉利汽车该如何去避免这个内耗呢？
原本领克品牌为了给极氪让位，只有插混车型没有纯电车型，现在领克也做纯电了，那么极氪和领克看起来，价位段完全重叠，未来的产品又该怎么分布呢？
“吉利银河主打产品从10万到20万的区间，领克品牌主打产品是20万到30万，极氪品牌主打就是30万。可能我们价格区域空间也会随着整个中国汽车市场变化而进行浮动，但是三个品牌具体定位是非常清晰的。”吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦，曾经这么表达三个新能源子品牌的关系，但是问题是，现在的极氪并不是30万级的定位，极氪001降价，极氪007的定价是20万出头，所以极氪主销产品，定价其实也是在20-30万元，那么将会和领克形成直接竞争。
对于吉利汽车而言，极氪汽车就像是自己的“亲儿子”，因为是完全控股的，而领克是吉利和沃尔沃合资的，虽然沃尔沃也是吉利控股，但是多少有些生分，因此，领克很长时间以来都没有推出纯电车型，为极氪品牌让路，导致原本站稳自主高端一哥的领克，销量逐年下滑。而现在领克也推出纯电了，那么极氪和领克会同室操戈吗？
要担心的还不只是这两个品牌，极星汽车虽然定位更高端，但是因为销量、知名度等等原因，极星并没有站稳高端，2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车。今年一季度，极星汽车全球交付量下滑至7200辆，极星汽车一直处于亏损状态，如果高端站不稳，极星汽车不可避免要冲向下沉市场，靠着价格内卷，那么极星、极氪、领克，将会在20-40万元的价位段，互相倾轧。
好消息是，吉利汽车依然是自主排名前三的品牌，它的销量基本盘还在，坏消息是，吉利汽车虽然子品牌众多，但是没有一个子品牌真正站稳了高端市场，导致多数子品牌不得不在中低端市场厮杀，希望吉利集团尽快找到解决之道吧。
