6月19日，新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰表示，汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊“过”。但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。
李瑞峰还表示，“卷没问题，但要健康的卷，良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户带来长期的拥车价值。”
此前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在重庆论坛上表示“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”
他还说，市场竞争要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。
李瑞峰的此番发言被视为对李云飞的隔空回应。
当然，不是只有李瑞峰这样说。重庆汽车论坛上，李书福虽然没有到场，但是通过视频也表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
此外，广汽集团董事长曾庆洪也在重庆论坛上说，“这样卷下去不是办法”，价格战已经让很多车企不堪重负，“这样下去，对社会、对国家会怎么样？”
表面上看，各家品牌似乎都在集火比亚迪，有意无意地把无序竞争的帽子扣了过来。
实际上，目前阶段，中国车市处于一个发展失衡的状态。毕竟中国市场有这么多家车企在搞新能源，只有比亚迪和理想等少数几家在赚钱，其余大部分都在亏损，这显然是不正常的。
正是在这种非正常的发展状态下，各家车企的营销动作发生了变形：车企高层大佬一起涌入直播间；各种场合炮轰友商成了家常便饭；各种浮夸风盛行，动不动就是各种领先，完全无视广告法的内容；还有无休无止的价格战，已经让所有人疲惫不堪。
大家都知道，中国车市目前正处于新能源变革的深水区，既然是变革，总免不了要打破旧有秩序和观念，在这个过程中，无论是整个行业或是具体车企品牌，出现偏差是可以理解的。
所以，我们会看到一方面比亚迪有恃无恐地说要积极拥抱内卷，做世界级的品牌，另一方面是其他车企因为追不上比亚迪出现各种集火行为，不管大家的动作变形到什么程度，都不要忘记一个事实，那就是做新能源的初心。
正面引流值得肯定
比亚迪之所以成为其他品牌集火的目标，主要是因为它确实有这个能力，跑在了竞争对手的前面。正如余承东此前曾说，全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。
比亚迪能够把成本做低，主要是因为它建立了高度垂直整合的平台，产业链的重要环节都是自己掌控，有效率也有创新。比如第五代DM-i插混技术已经发布，油耗表现惊呆消费者，电池自研，可以和宁德时代分庭抗礼。比亚迪的零部件配套工厂，因为都在一个大的体系内，，因此并不会要求过高的毛利润率。
而其他车企则不一样，关键的零部件只能向供应商采购。对于供应商来说，它们是要有一定的利润水平的。两者一经对比，比亚迪通过高度垂直整合、再加上规模销量所带来的固定成本摊薄所形成的成本优势，就成为很多车企难以跨越的护城河。
相当程度来说，这是竞争对手羡慕不来的东西。不说别的，比亚迪光做电池研发，就做了二十多年。
比亚迪能够有卷的底气，这不是一朝一夕就做到的。这当然不是说竞争对手就只能举手投降，笔者想说的是，先发有先发的优势，后发有后发的高度。就像牛顿说的那样，他能成功是站在了巨人的肩膀上。竞争对手的优势就是，前辈已经替你们把坑踩过了，接下来就看自己如何突破了。
笔者相信，未来，一定会有人完成对比亚迪的突破的。只不过这需要时间，需要沉淀，而不是浮夸引流，集火友商。再或者说，正面意义的引流和营销是要肯定的，也是有必要的，而无效且浮夸的引流，真的就别丢人现眼了。
不要忘记初心
此外，对于全球新能源汽车市场以及中国汽车出口的现状，我们应该有一个更全面的认知。
近一段时间，欧盟委员会发表声明称，将从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。
这个消息无疑将会对中国汽车出口造成重大影响。
除了中国之外，美欧是全球最主要的新能源汽车市场。此前，美国已经对中国新能源汽车征收100％的关税，现在欧洲也提高了对中国新能源汽车品牌的税率。据瑞银报告显示，中国品牌生产的电动汽车，价格优势极为明显。大众ID.3全新入门级Pure车型的售价为3.69万欧元，而尺寸相同的MG4起售价则为2.84万欧元。甚至，中国生产的大众ID.系列车型，被经销商平行出口到欧洲后，即便加上运费和（加税以前的）关税，也比欧洲当地生产的ID.系列车型售价要低1/3。
对欧洲的政客们来说，中国新能源品牌无疑是巨大的冲击。欧盟加税之后，会有更多的中国车企考虑在欧洲当地建厂，以避开关税限制。笔者在此前的文章里曾说过，欧盟此次加税，是在奔驰、宝马、大众等欧洲车企都表示反对的基础上通过的。也就是说，即使中国新能源车企未来在欧洲完成了本土化生产，欧盟也有极大可能会出台新的限制措施，继续针对中国新能源品牌。
说到这里，《百姓评车》认为，中国新能源汽车的大佬和高层们与此天天打口水仗，还不如多琢磨琢磨如何在欧洲市场破局。比如零跑汽车和Stellantis成立合资公司零跑国际就是一个很好的例子。6月17日，零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰蒂黑（Tychy）的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车上周已装配下线，并将于9月大规模生产。
比亚迪也好，长城也好，蔚来、小鹏等新势力都是如此，少做一些无效引流。车企大佬们，是时候回到新能源汽车发展的初心上来，是时候拨乱反正了。
还是那句话，目前阶段，我们可以理解中国新能源车企在竞争中动作会有变形，也能明白有些车企高层的情非得已，但无论怎样，我们切不能本末倒置，为了那些看似猛烈实则无效的引流而忘记自己的初心。
