还记得去年，在比亚迪第五百万辆新能源汽车下线仪式上，摆在活动C位的却不是比亚迪的车。
活动现场一共有13辆新能源汽车，其中有11辆是友商的，甚至C位都不是比亚迪的车型，11辆车型分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏和理想等11家中国车企。
下线仪式当晚， 比亚迪的创始人王传福，罕见地哽咽了三次，他动情地说，“在一起，才是中国汽车。”
随后，奇瑞、东风、一汽、长安、理想、小鹏等多家中国车企纷纷回电祝贺。李想说，大好时代，一路同行。
那时候国内的汽车圈，虽然也有一些争执，甚至举报友商的情况，但是大多数车企还是保持了至少场面上的友好和体面。那一年，中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。同期，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%，一切看起来都往好的方向发展。
但是今年，国内汽车圈的舆论环境变了，最近召开的两次论坛，不少车企的发言人，都把矛头对准了国内车市的内卷，对准了个别的国产车企，最近车企召开的发布会，很多都在拉踩。我们姑且不说这些车企所说的内容是否是事实，但是在比亚迪的发布会上，都是聊技术，聊产品，聊价格，什么时候出现过拉踩的情况？很多迪粉都在吐槽，比亚迪的发布会开的太硬核，都是技术用语，不够有趣，但是谁会吐槽比亚迪的发布会，又大肆抨击友商了？
而就在近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文，接到多方提醒，某车企使用黑公关手段，对比亚迪的产品和品牌进行拉踩和恶意诋毁，并且给出20-500万的人民币，征集线索。而就在这个月的月初，李云飞还在谈到价格战的时候强调，“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。
其实，为什么比亚迪在最近成为了众矢之的，原因大家都清楚，用一句话来形容，那就是“木秀于林风必摧之”。
今年年初，比亚迪先后打出了两张牌，第一张就是“油比电低”，7.98万元的秦PLUS dm-i，直接引发了国内车市的新一波价格战，先后30多家汽车品牌参战，第二张就是9.98万元的比亚迪秦L和海豹06 DM-i，宣布油耗2升时代到来。而根据媒体爆料，上周比亚迪的订单量突破了10万台，6月1~17号新增订单24万左右，秦L和海豹06总和新增订单已破12万，这是什么概念，意味着比亚迪大半个月的销量，就达到了不少车企一整年的销量，比如说北京现代，去年一整年的销量，还不到30万辆。
这两年，比亚迪自产自销，带来的成本优势，给其他车企带来了巨大的压力，而这是有些车企，在发布会上，在社交媒体上拉踩诋毁比亚迪的根本原因。
去年，比亚迪提出了中国汽车要在一起的口号，有人质疑，为什么中国车企非要在一起？竞争对手如何在一起？
那是因为，中国车企不应该把眼光局限在中国市场，你看看在全球占有率最高的日系车企，德系车企，虽然它们也会有内部之间的竞争，但是也是相爱相杀，在面对外国对手都是抱团取暖，而国产车企，合资车企还有接近40%的占有率，海外市场更是海阔天空，为什么国产车企就要相互倾轧？难道不怕国外车企趁着鹬蚌相争，杀个回马枪？
去年，王传福在五百万辆新能源汽车下线仪式上，呼吁行业以中国汽车之名，同心协力，走向更辽阔的天地，成就世界级品牌犹在耳前，中国车企应该终止这种低级的“宫斗剧”，靠产品说话，靠性价比说话，放眼全球市场，在更广阔的天地，开创中国汽车品牌走向世界之路。
