纵观国内的汽车行业，你会发现不少品牌在近几年都推出了子品牌。这样的做法换来的好处就是，改变消费者对品牌的固有印象。同时促进了品牌分支往不同的定位方向发展。尤其是那些原本亲民的品牌，想要在如此卷价格的新能源时代赚到钱，那只能换个名字、换条跑道走高端路线。
就拿长安汽车来说，你会发现它们的布局足够广泛。可谓是多生孩子，总有一个有出息的。不过回顾一下长安的子品牌，像主打亲民的长安欧尚和凯程早已成为了不为人知的历史。
而像阿维塔和深蓝汽车，也是为了迎合高端新能源市场所打造的两个新品牌。但从销量来看其实并未达到长安预期的效果，尽管深蓝汽车在近期能够实现销量破万，但深蓝汽车今年1-5月，仅卖出了共计67199辆，与此前深蓝汽车CEO邓承浩定下的2024年28万台的销量差的还很远。也就是说自6月开始平均销量需超过3万辆才能达标，这对于深蓝汽车而言是个不小的挑战。
而另一端的阿维塔品牌一直不温不火，想走高端走不上去，但价格又不想降下来。虽然背靠宁德时代、华为和长安，但月销量仅维持在1千多辆，确实很难继续存活下去。
正是在这样的苦景下，长安又带来了长安启源品牌，试图让它成为长安家族中的救世主。大家可以看到长安启源的车型，此次定位还是偏向于中高端市场的，但是并没有阿维塔那么高，基本是在10-15万元之间。能看出长安对启源品牌还是相当看好的，长安集团计划到2030年，长安系品牌销量达400万辆，而长安启源则要贡献150万辆。粗算长安启源将占据长安系品牌整体销量的30%，足以证明长安启源在的地位有多重要。
虽然长安启源在近期宣布了从去年8月27日品牌发布以来到本月，7个月的时间实现了10万台的销量。但是细算下来，平均每月品牌销量仅有1.4万台，这还是在长安启源A07、A05、Q05三款车型共同发力的情况下。
目前这三款车平均月销量是在4500台左右，也就是说长安启源还没有一款能够帮助品牌实现销量过万的单一车型，所以想要让长安启源助推长安汽车发力还是需要加把劲儿的。
而小编也分析了一下长安启源未能大卖的原因，其中套娃造车明显，让长安启源与之前的长安汽车之间差异化并不大。就拿启源A06来说它与长安UNI-V基本体形设计都差不多。而长安启源首款车型A07，在车身高度与轴距方面与深蓝SL03保持了一致。虽然现在流行同平台造车，但是长安启源确实在亮点上与之前的长安系车型并无太多差别。所以这在如今内卷激烈的国产车市场中，就很难打动消费者。
其次就是长安系车之前一直主打的是亲民的形象，所以在走高端这条路上其实还是有风险的。其中一方面与消费者对品牌的固有印象有关，想要转变消费者的观点确实是需要长安汽车花时间去打磨的。但是另一方面也能看出，长安系的车型确实对高端市场消费者需要的是什么？还是欠缺一些火候。尤其是长安启源，三款车型的推出，依旧没有击中消费者的内心，这也说明了对于市场调研方面和大数据分析上它们是欠缺的。这一点就不得不赞一下新势力品牌，在同级和调研消费者用车习惯上的经验还是值得长安启源学习的。
所以在这样的前景下，想要实现150万辆的销售目标，对于长安启源来说不做出点大的转变还是很难的。尤其是在新能源时代，长安旗下的新能源品牌一直都像是在被新势力带着走，并没有展现出大厂应有的魄力。所以我们也希望长安汽车不要一味只顾着多生孩子，同时也要注重一下对子品牌的培养，我们希望长安启源能够在不久的将来，接替长安汽车新能源市场的接力棒，而不是像此前的“兄弟们“”一样半途而废。
