随着长城汽车主力SUV车型哈佛H6第四代的上市，此前因营销不力而遭痛批的哈弗品牌也迎来了关键时刻。
日前，长城汽车举办新品发布会，新一代哈弗H6共推出5款车型，售价区间为11.79万-14.39万元，综合优惠后的售价区间为10.39万-12.99万元。长城汽车CGO李瑞峰在发布会上表示，汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊“过”。但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。
此举也被业内视为长城在隔空回应比亚迪“打牌论”。此前在中国汽车重庆论坛期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也将车市竞争比作“打牌”：要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。
值得注意的是，在混动车型市占率水涨船高的当下，哈弗H6此次新推出的车型均为燃油版，无疑会因此失去不少考虑购置混动车型的潜在消费者，且价格优势并不明显。在发布会反复提出“低价之下岂有硬货”的背景下，11.7万起的新一代哈弗H6将取得怎样的销量表现，有待市场进一步检验。
价格优势并不明显
事实上，就在5月底，比亚迪同样完成了旗下两款主力轿车秦L和海豹06的换代，这两款车型的起售价均为9.98万元。
搭载了比亚迪第五代DM技术，起售不到10万元起售的两款混动轿车，上市后反响如何？李云飞称：“秦L和海豹06的订单非常多，想来想去还是暂时不公布销量数据，担心引起行业震动。”随后，汽车博主孙少军再次爆料称，比亚迪秦L和海豹06新增订单已破8万。
尽管家轿与SUV市场二者的受众并不完全重合，但从比亚迪双子星的热卖中不难窥见，在当下的国内车市，价格以及混动技术，显然是影响消费者购车选择的关键因素。
对比来看，作为一款紧凑型SUV，新一代哈弗H6的1.5T版本起售价为11.79万元，无论是对比全新技术加持的比亚迪双子星，还是SUV同赛道中销量领先车型，价格优势并不明显。
数据显示，今年5月排名紧凑型SUV销量前五的三款车型，经销商起售报价均在11万元以下。降价已成为近期车企难以绕开的话题，不少曾经20万区间的合资车降幅动辄超过10万元，试图以价换量。而广汽丰田、广汽本田、东风日产等多家合资车企也纷纷甩出降价策略，不少热销合资车型降幅都超过了5万元。
据业内人士分析，10万元区间的汽车消费者普遍为价格敏感型消费者，10万元开头的价格，与9万元开头对于目标消费者的感受天差地别。且随着混动车型的持续扩张，这部分消费者也对于能耗表现以及出行成本也越发关注。
混动版本仍在路上
进一步梳理不难发现，今年5月紧凑型SUV销量排名领先车型，普遍为混动或拥有混动版本。而在此次发布会上，新一代哈弗H6依然全部均为燃油版，仅表示后续将会推出哈弗H6的全新混动版——哈弗H6Hi4。
作为长城汽车当前的核心技术卖点，Hi4为何迟迟难上车？
从哈弗高管此前的表述中，定价问题或许是主要原因。哈弗品牌总经理赵永坡曾透露，尽管公司高层认为哈弗Hi4车型一定会有大批量的消费者买单，但从研发成本、传播成本和产品效益的平衡方面考虑，目前还没有精准的定价无法保证H6Hi4车型大卖。“如果Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，又会影响整体效益。”
长城旗下其他搭载Hi4技术车型的5月销量数据显示，仅坦克品牌销量表现较为理想。而摩卡PHEV的5月销量仅为239辆，其5月中旬上市的2024款已换用Hi4混动系统，然而半个多月的时间并没有让摩卡的销量得到有效提升，相比4月份仅仅提高十台；换新了Hi4混动系统的哈弗二代大狗5月销量仅为659辆，销量较上月进一步下滑。
乘联会数据显示，5月新能源车中纯电动批发销量53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；插混总体销量27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；增程式批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。5月新能源批发结构中：纯电动59%、插混31%、增程式10%，2023年5月为纯电动71%、真插混22%、增程式6%。
从哈弗H6Hi4车型在长城汽车内部还处于分歧阶段的描述来看，哈弗H6Hi4车型或许不会过快推出。在混动市场占比持续走高的当下，哈弗H6作为一代神车却持续下滑，虽然与营销相关，但长城汽车对于混动市场的布局与判断同样值得思考。
作为长城汽车董事长魏建军指定的长城历史上最光荣的车型，在4月和5月销量连续未能突破万辆之后，新一代哈弗H6将如何迎战车市内卷，与比亚迪秦L和海豹06等对手抢占市场份额，Hi4版车型又将于何时推出如何定价，南都记者将持续关注。
南都记者于典发自上海
