6月20日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国正在争夺全球船舶市场的份额，韩国造船厂的“老客户”希腊船运公司也将目光转向了中国。
韩国造船厂因人力不足和原材料价格上涨，逐渐提高了船舶价格。也就是说，交货期相对较快、价格相对较低的中国造船公司正在从中受益。
据英国造船、海运分析机构克拉克森研究公司透露，截至上个月，今年全球共订购了726艘、2021万CGT规模的船舶。
以CGT为准，韩国造船业界承揽了121艘船舶，占总订货量的28%（561万CGT）。继1月承揽41艘订单后，2月承揽34艘，3月、4月各承揽22艘，但上月仅承揽了2艘订单，显得很冷清。
中国造船业界上月也承揽了今年以来最少的船舶订单，但与韩国存在相当大的差距。
上月中国承揽的船舶为54艘（154万CGT），以船舶数量及CGT为准创下了今年的最低值。但包揽了全球订单量（62艘，180万CGT）的85%，主导了船舶市场。
进入今年以来，截止到上月，中国承揽的船舶为479艘（1230万CGT），占总订单量的61%。同期，日本仅获得39艘（57万CGT）订单，在全球市场所占比重也降至3%。
对中国市场扩张贡献最大的是在航运市场竞争激烈的希腊航运公司。
从去年到今年4月，希腊航运公司共订购了410艘船舶，其中266艘，即66.3%将在中国船厂建造。在此期间，仅向中国订购的船舶建造就投资了约400亿美元。
去年至今，中国船舶集团已从希腊航运公司获得价值41亿美元的船舶订单，成为中国造船企业中订单数量最多的企业。与Procopiou建立了密切合作关系的新时代造船已获得价值36亿美元的订单，重点关注从石化产品船到超大型原油船（VLCC）的油轮。
江苏新扬子江获得了Danaos、Tsakos Energy、Chartworld Shipping等17亿美元订单，而恒力重工则获得了17亿美元的订单。被恒力集团收购后不到一年就获得了10亿美元的订单。
恒力重工的前身是STX大连，由韩国STX集团在中国大连建造，后因找不到新东家而长期停工。
同期，韩国造船业收到希腊航运公司83艘船舶的订单，日本收到50艘船舶的订单。
中国造船业逐渐占领全球市场的原因是，除了价格竞争外，众多造船厂之间还存在相互竞争，而中小型船舶市场仍有提供相对较快交货时间的空间。与过去不同，中国造船厂的技术能力和船舶质量也得到了相当大的改善，这也成为希腊船运公司驻足的理由。
StealthGas首席执行官Harry Vafias在最近参加的一次会议上表示：“中国造船业无疑正在取得长足进步，在一些案例中，其船舶质量甚至比韩国的还要好。”
