日本，作为越南曾经重要合作伙伴，近年来的发展援助（ODA）越来越来越少，让 越南意识到依赖单一国家的风险。于是，越南开始寻求新的合作伙伴，以加快其交通网络的发展。近期，越南新任国家主席苏林会见了中国驻越南大使熊波，表达了在多个核心领域加强合作的愿望，尤其是跨境铁路互联互通和北部省份的标准轨铁路建设。
过去，日本在越南的交通基础设施建设中扮演了重要角色，提供了大量资金和技术援助。在20世纪末和21世纪初，日本的官方发展援助（ODA）对越南的交通基础设施建设起到了重要作用。例如，日本资助修建了河内和胡志明市之间的高速公路，极大地改善了越南的交通状况。然而，近十年来，日本在越南的ODA项目并没有显著提升，这使得越南在交通运输方面的进展相对缓慢。尽管日本的援助曾经帮助越南建立了基础设施，但现在的情况显然无法满足越南快速发展的需求。
由于日本援助减少，越南的许多交通项目进展缓慢。这不仅影响了越南的经济发展，也让越南意识到过度依赖单一援助来源的风险。日本对越南的援助显著减少，使得越南在发展交通基础设施方面面临资金和技术上的双重压力。
在这种背景下，越南将目光投向了中国。中国在基础设施建设方面拥有丰富的经验和技术，尤其在铁路建设上更是世界领先。在北京时间6月11日上午，越南国家主席苏林在与中国驻越南大使熊波会面时，特别提到希望双方在推进跨境铁路互联互通方面展开紧密合作。双方讨论了在越南北部省份发展标准轨铁路的计划，这将有助于提高运输效率，促进经济发展。
《越南Plus》的报道详细描述了此次会面的内容，苏林希望双方在核心领域保持紧密配合，推进务实合作，并在越南北部各省发展标准轨铁路。中方对此表示积极响应，并愿意提供全方位的支持和协助。
中国在基础设施建设方面拥有丰富的经验和技术，尤其在铁路建设上更是世界领先。中国的“一带一路”倡议也为中越合作提供了更多机会和平台。越南国家主席苏林在与中国驻越南大使熊波会面时，表达了希望双方在推进跨境铁路互联互通方面展开紧密合作的愿望。
对于越南来说，日本在过去十年的表现无疑是一个教训。尽管日本曾经是重要的合作伙伴，但在关键时期的“掉链子”让越南意识到依赖单一国家的风险。此次转向中国，越南不仅看中了中国在基础设施建设方面的强大实力，也希望通过多元化的合作伙伴关系，提升自身的抗风险能力。
中越两国在铁路建设方面的合作早有基础，而此次会面进一步巩固了这一合作关系。根据计划，中越铁路预计将在2025年实现贯通。这条铁路不仅将连接越南与中国，促进两国之间的货物运输和人员交流，还将极大地提升越南的交通网络，带动北部地区的发展。
《Thanh Nien》的报道指出，中越铁路贯通后，将显著改善越南北部的交通状况，促进区域经济发展。此外，这条铁路还将进一步加强中越两国的经贸联系，提升两国在区域内的影响力。
越南铁路局（交通部）表示，正在与中国国家铁路局合作，商定连接老街 两侧1,435毫米标准轨距铁路的地点，将于2025年实施。
据此，两国铁路部门将推动制定关于老街站（越南）和河口北克站（中国）之间标准轨距铁路规划和连接点的政府间协议。预计该项目将在越南铁路现有1,000毫米轨距铁路上建设一条以老街站为起点的双轨铁路；终点是新虎桥（中国）的中点。特别是，新建一条从老街站北端到河侨桥中部的2.85公里路线。
目前，老街站和喜丘北站之间的铁路连接项目已拟定2021年至2025年投资，预计总投资超过6.3亿人民币。
中越铁路贯通后，越南将成为中国南方的重要交通枢纽之一。这不仅有助于越南提升其国际地位，还将为两国的经济合作提供新的动力。尤其是在全球供应链重组的背景下，铁路运输作为一种高效、环保的运输方式，正变得越来越重要。中越铁路的建成，将进一步巩固两国在全球供应链中的地位。
除了经济效益外，中越铁路项目还将对地区的社会发展产生积极影响。例如，铁路沿线的居民将受益于更便捷的交通条件，这将促进区域内的人员流动和文化交流。此外，铁路建设还将创造大量的就业机会，提升当地居民的生活水平。
越南在感受到日本不给力之后，终于是着急了，想要真正快速发展、建设基础设施，结果发现这类事情还得靠我们中国。毕竟，论基建实力，咱们可是说一不二的。日本那边，项目拖了十年还没啥大进展，让越南尝尽了苦头。现在看过来，也该涨涨记性了。要想真刀真枪地干活，还得找靠谱的伙伴，日本那样的真不大行。中越铁路的推进，就是最好的证明。越南这回算是看准了方向，跟着咱们走，准没错。越南这回总算是选对了队友，让他们感受一下选择了"基建狂魔"是有多么的踏实。
