都说本田CR-V是城市SUV的日系鼻祖车型之一，但实际上，这台本田SUV是为了应对丰田RAV4荣放才诞生的，后者在1994年开启首次量产，甚至还在1997年推出过“鼻祖型纯电动”版本。可如今，率先完成换代的本田CR-V跑在了前头，RAV4荣放成了追赶者。为了在迭代之前缩小与本田CR-V之间的差距，RAV4荣放在终端市场也开启了大降价，其6.2万元的综合优惠让裸车门槛直接来到了11万级，即便是按照4.5万元优惠计算，15万元左右也能实现提车，这不光是加入“价格战”，更像是成了排头兵。
没错，RAV4荣放在当前的设计上已经处于落后位置，比起换代变年轻的CR-V，它已经有5、6年没有经历过重大改款，尽管去年推出了大改前脸与装饰设计的探险版，可它对于整个系列的销售并没有太大促进作用，毕竟探险版为全系四驱，门槛就超过了21万元。但现在，RAV4荣放探险版的实际裸车门槛已经低至16万元左右。
更宽大的运动护板能够进一步提升SUV的动态通过能力，而多边形的主格栅与被运动护板遮挡了一部分的下格栅本质上还是从标准装饰版本中改造而来。由于车辆本身就采用了覆盖于轮眉、侧裙等区域的不规则包围，并在结构上有立体的扩大，探险版无需进一步改造就能获得出色的运动优化。而在车辆尾部，本身的超大硬塑包围外，也增加了超大面积的护板，你不能说这车有多前卫，但辨识度与日系SUV特有的那种硬度，它都做得相当不错了。
走进驾驶舱内部，探险版并没有给车辆带来什么大范围改造，但一方面全景天窗会在外带来双色装饰，而座椅也会因为翻毛材质的加入而带来一定撞色效果。只是座椅的最高级功能照旧还是前排加热，并没能往前再走一步。同时，中控台还是对称式设计，标配的10.25英寸会从中配开始支持智能互联，管家式它的智能互联没有取消手机互联，CarPlay/CarLife/HiCar全都保留了下来，语音也覆盖到了天窗等功能件上，操作用车会更智能便捷些。当然，回到设计上来说，它无论是四四方方的样式，还是仅存在于座舱上半截的软包，都只能说是表现平平。
好的是，RAV4荣放强调了用车安全，被动上有包含膝部的7个SRS安全气囊，主动方面，标准化的TSS智行安全系统不光支持带车道居中的动态雷达巡航控制，也能通过车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车等系统带来额外提升。此外，驾驶过程中的照明系统也标配了卤素雾灯、LED自适应远近光灯，四驱版本的陡坡缓降、探险版的雪地/越野驾驶模式，也能在一定程度上提升行车通过性、稳定性、安全性。
其他配置方面，RAV4荣放带给我们的惊喜不多，但化妆照明灯、后雨刷、电动后视镜以及舱内的无线充电板等都是为了实用性服务的，甚至就连内部的流媒体后视镜也是为了改善用车，舱内唯二称得上高级的也就只有HUD抬头显示与香氛系统了，只是它们现在放在自主车堆里已经不算什么了。
动力方面，RAV4荣放提供了2.0L燃油版、2.5L双擎版两种动力规格可选，前者搭载了一台最大功率为126kW、最大扭矩为206N·m的2.0L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱，能把WLTC综合油耗控制在6.27-6.41L/100km之间；而搭载DTC动态扭矩控制系统或DTV动态扭矩矢量控制系统的探险版，WLTC综合油耗则为6.84-6.9L/100km，通过四驱系统，能够实现更具路况或工况针对性的扭矩分配，让车辆也具备不错的通过性。而2.5L双擎版实际搭载了THS油电混动系统，能131kW的2.5L自然吸气发动机会与88kW前电机或88kW前电机+40kW后电机相匹配，带来160kW或163kW的系统综合功率，WLTC综合油耗保持在了5.1-5.23L/100km。
当然，底盘中的前麦弗逊+后E型多连杆式独立悬架依旧是丰田的秘技，后桥类似双叉臂的E型多连杆，能够确保车辆在讲究舒适情况下，也保持较高的横向支撑能力。
写在最后
丰田RAV4荣放在终端市场开启的大幅优惠降价，让车辆能够进一步兑现日系车的经济性优势，特别是在它拥有标准化的主被动安全性、提供了低油耗双擎版本可选的情况下，RAV4或许对比新款本田CR-V还是有不少滞后性，但如此经济高效，还兼顾了安全性、通过性的一台车，买来家用确实还是挺划算的。
