在比亚迪品牌及公关处总经理李云飞之后，腾势汽车销售事业部总经理赵长江也以直播的形式，在6月6日的深圳早高峰时段，亲测了腾势N7的城市NOA领航功能。据了解，搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的新款腾势N7被官方称为比亚迪智能化下半场的开启者，该车于5月30日迎来升级，涉及智能驾驶、智能座舱等多个领域。而且在本次升级之后，该车也正式推送了城市NOA领航功能，这让新款腾势N7成为了比亚迪旗下第一个吃螃蟹的产品。
在直播现场，赵长江与网友们展开了亲密的互动，他提到：“过去豪华品牌看车标，现在豪华品牌看科技，腾势N7的科技配置和智驾水平都远超行业水平，可以说是做到了行业第一梯队。”从赵长江所言不难看出，这哥们儿是一如既往的搞大嘴式营销，典型的“王婆卖瓜，自卖自夸”，不过相比前段时间的跳长江跳黄河，赵长江这次算是比较含蓄了。
与此同时在谈到比亚迪的智驾团队时，赵长江介绍到：“比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，软件工程师就有3000人，一个月发工资，自动驾驶团队要10亿元。”我们都知道比亚迪如今是财大气粗，没想到竟如此豪横。4000人每个月发工资就10亿，人均月薪30万，人均年薪300万，光给整个团队发工资就一年就需120亿。这钱是花了不少，但从现状来看，比亚迪或者说是腾势在智驾方面的表现，离第一梯队还有很长一段距离。那如今智驾第一梯队的选手都有谁呢？华为，小鹏呗。
在直播间中赵长江也是忍不住CUE了一下华为和小鹏，他表示：“中国品牌的智驾都做得不错，可能友商有一些是相对激进一些，我们是基于安全、舒适、智能的三个维度去做整车的智能，不管是辅助驾驶、智能座舱还是智能底盘，在整车智电融合方案里面，现阶段领先一步。比亚迪集团今年有几百万辆新车上路，明年也有几百万辆，这个数据是遥遥领先于友商，在后续迭代和能力提升方面是高于友商的。”把人家的领先称为激进，为自己的现状找这么多借口，只能说赵总的格局也不是很大。
车叔认为，智能驾驶是比亚迪以及腾势相对薄弱的一个环节，特别是在智驾赛道加速内卷的行业大背景下。为了巩固自身地位，比亚迪只得投入重金，放手一搏。在今年1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪掌舵者王传福曾提到：公司智驾团队规模已扩充到4000人。这说明赵长江所言并不是胡诌，并且该智驾团队目前还在扩张之中。显而易见，在智驾赛道上缺乏先发优势的比亚迪已是开足马力追赶。
看起来比亚迪对于智驾方面的投入并不少，但实话实讲，该品牌貌似并未取得什么领先优势。这让我们不禁担忧，比亚迪这么大手笔的砸钱，不知道是否以后能见得回报呢？或者说该品牌斥重金打造的智驾梦之队，会不会成为一个无底洞呢？要知道如今的智驾赛道堪称修罗场，越来越多的车企入局，技术迭代速度越来越快，当投入与产出不成正比，在未来比亚迪能保证一直卷下去吗？个人认为，比亚迪此举多少有些冒进的意思，并且也在无形之中给自己增加了不小的压力。
就目前的局势而言，如果车叔是比亚迪的核心高管，可能会秉持着拿来主义，直接斥资几十亿元采购现有的成熟智驾技术，这不比自己瞎折腾更靠谱？事实上比亚迪与华为也是战略合作伙伴，两个企业之间有着许多合作，大家完全可以再深入一步。看看人家理想，前不久便将自己的智驾团队缩减到了1000人以内，整个部门裁员比例超过30%，理想的智驾能力也算是排得上号，比亚迪完全可以效仿一下。
除此之外，就智驾团队的规模来看，华为是当之无愧的第一，整个团队的规模超7000人。比亚迪位居第二，智驾团队规模超4000人，小鹏则排名第三，有3000多人。由此来看，在智驾赛道上华为已经确立了自己的老大地位，比亚迪短时间内难以完成超越，即使之后比亚迪将这一赛道搞成一场金元大战，能笑到最后的难度也着实不低，毕竟其他自主品牌可能会畏惧比亚迪，但财大气粗的华为还真不见得会看比亚迪的脸色。
车叔总结
总的来说，比亚迪在中国汽车市场一骑绝尘，全球范围内能够与之匹敌的车企也只有“寥寥几人”，然而现阶段该品牌在智驾赛道并未确立领先优势，与头部玩家之间的差距也并非一年两年能够弥补，即使这样内卷下去，也不见得能够笑到最后。当然有一点是可以肯定的，那就是在比亚迪此番操作之后，自主车企的日子只会更不好过。
