在体验星海V9之前，坦率讲，我对20万级插混MPV不太“感冒”。理由很简单，混动MPV，低能耗是必须的，舒适是必须的，尊贵也是必须的，集齐这三要素，我习惯性地将选项锁定在35万价格区间的某些主流新势力。而如果把价格下放到20-25万级，我是比较忐忑的，因为在成本允许范围内，满足MPV用户的“既要又要还要”并不是件容易的事。
但看过星海V9实车，真真正正体验过之后，我认为，星海V9这波操作稳了。为什么呢？
首先，星海V9绝对是有野心的，19.99万-27.99万元的定价也是经过缜密分析后敲定的。因为你去翻开选车栏目，会发现，这个价格带内插混MPV车型很少，有且仅有的只是二三款自主产品。这意味着缺一个爆款，而星海V9，作为东风风行新能源序列——风行星海的首款量产车型，就是一款瞄准这一细分市场的战略车型。
再讲，如何打造一款插混MPV爆款？
如上文讲到的几个特征：
动力、续航、节能、外放电缺一不可；
造型设计要高级，不乏味，也不能太激进；
尊贵舒适是多元的，智能、便捷、空间以及视野等全部照顾到位。
我们来看星海V9是怎么做的。动力层面上，星海V9搭载马赫双擎混动系统，系统综合功率228kW，系统综合扭矩540N·m。马赫1.5TD混动高效发动机热效率高达45.18%，具备高热效率、高动力性、高响应性特征，获授权专利136项。匹配的高效油冷扁线电驱动系统，混动电驱动更高效，提升全域效率。
续航方面，CLTC纯电续航200km，基本上等于市区内纯电通勤，亏电油耗为5.27L/100km，CLTC综合续航1300km，官方给出的数据是：满油满电即可从北京直抵上海，中途无需加油或充电。如此一来，长途自驾游便有保障了，没有续航焦虑又无需承担过多油耗压力。
以及，车内有220V电源插座，出差途中电脑临时办公完全OK，车外有3.3kW大功率外放电，户外露营时可以为电热水壶、电烧烤架、空气炸锅供电，尽情来一场野外烧烤趴。
以上，毫无疑问，星海V9在动力续航上的表现是非常主流的。
其次在造型上，星海V9提供了中国结、青云梯共两套前脸，这是风格完全不同的两种设计，中国结前脸诠释的是中国式浪漫与传统设计，而青云梯系列则更显尊贵庄严，层层递进的格栅造型取自于故宫，九阶极数也是身份尊贵的象征。今天实拍的是青云梯前脸，威严气势感非常强，特别是由140颗LED灯珠组成的凤凰展翅式前灯组，灵动有力，不失美感。
内饰则是注重营造科技与豪华。集成液晶仪表屏、触控液晶屏、副驾娱乐屏的长达41英寸的智能三联屏，视觉效果瞩目，腾讯TAI系统4.0版、8155芯片是好玩、好用的保障。64色流彩氛围灯从整个中控台向两侧门板延伸，形成环抱式风格。
副仪表台是悬浮式的，从实用角度讲，提升了前排空间的立体感和通透性，从美学主义看，钢琴烤漆、拼色运用以及精致挡把的使用都很直观地抬高了整个座舱的档次。
我感触最深的是实际乘坐感受。车身尺寸5230/1920/1820mm，轴距3018mm，处在主流水平。内部采用2+2+3座椅布局，头部和腿部空间十分阔绰，进出第三排也比较轻松。
座椅舒适配置已经拉满了，主驾支持10向电动座椅调节，带加热、通风、8点按摩以及记忆功能；女王副驾也没有缺席，加热通风按摩功能等同于主驾，通过语音和手机就能直接将座椅调至舒适的半躺位置。
关于尊贵的第二排，电动座椅舒适功能是基本操作，更重要的是，两侧扶手有触控屏、座椅下方有腿托，前方有航空小桌板。
至于第三排，满载时，1500*870mm超广角全景天窗带来更宽广的视野，如果将座椅放倒，那么同级唯一的三排座椅下沉设计太惊艳了，后排直接变身1.8米星空大床房。
关于内部空间，还有几点我想与大家分享，车内配备了1020mm二排座椅长滑轨，意味着二排座椅可以前、后、左、右四向滑动，而且副驾靠背可以向后翻折到与第二排坐垫齐平，也相当于大两排空间。而且二三排均配置儿童座椅接口，儿童座椅可以更灵活地布设。
贯穿式联屏、满配的座椅舒适功能以及非常灵活的座椅设计思路，出现在一台20多万元的插混MPV车上，非常让人惊喜。它并没有一味地堆料，而且真正地看到了家庭出行场景下的用车需求，然后来一一满足它。与此同时，关于智驾，星海V9也跟得上主流步伐，L2+级智能辅助驾驶，高速NOA功能、自动泊车、遥控泊车、50米循迹倒车等等全部上车。
总结
星海V9的产品力完全没有问题，动力续航、乘坐和装载空间、舒适性以及智能化水平都非常不错。最后，我们聊点实际的——竞争压力，从插混MPV定位来看，星海V9的竞争对手不少，而且都是很成熟的对手，而它的优势在于价格，纯电续航200km也比较亮眼。从价格层面来看，星海V9则对抗的是一些传统的油混MPV车型，这种情况下，插混身份的优势便凸显出来了，再加上尺寸和舒适等方面更好的表现，也都挺有吸引力。换言之，星海V9的策略是错位竞争，一种很聪明的打法，期待它的市场表现。
